作者｜番番
來源｜極果編輯部
燃油車品牌踏足電動領域，早已不是新鮮事兒。
就連曾經燃油車時代的“佼佼者”——BBA，面對當下電動化的趨勢，也不得不順勢而為。2021年廣州車展上，寶馬帶來了旗下全新純電動轎車“寶馬i4”，這是寶馬繼“油改電”的iX3之後，打造的首個純電動産品！#汽車科技要聞#
繼首次曝光後，寶馬快馬加鞭，宣布寶馬i4在德國慕尼黑工廠正式下線。同時，公告該車将于2022年第一季度上市。
如今，終于等到了！2月22日上午，寶馬i4國内正式上市。這是寶馬在中國推出了第一款純電轎車，共兩款車型，低配版車型eDrive 40售價為44.99萬元，高配版車型M50售價為53.99萬元。
作為寶馬首款純電轎跑，新車定位為四門中型轎車，内飾采用了最新一代的家族設計，動力上搭載寶馬第五代eDrive電驅技術，配備自适應制動能量回收功能。
毫不誇張的說，該車将成為特斯拉Model 3最強勁的競争對手！
外觀設計上，寶馬i4基本延續了BMW家族最新的設計語言，和寶馬4系有很多相似之處，例如雙腎格栅、轎跑式的溜背造型等等。細節部分，車身兩側配備了狹長的“天使眼”大燈，再加上引擎蓋上面的“藍天白雲”車标，使整車看上去更有年輕運動感。
車身尺寸上，新車長4785mm、寬1852mm、高1455mm，軸距為2856mm。同時，還采用了四門的設計，看上去更加豪華大氣。
開頭說了，寶馬i4有兩款車型。其中，高配版M50多了M空氣動力學元件、藍色M高性能制動卡鉗、M家族專屬外後視鏡設計、M後擾流闆、M Performance車型專屬铈灰色外觀裝飾、M Performance車型專屬19英寸輪圈及M三色方向盤縫線等。同時，還可選擇磨砂波爾蒂芒藍專屬車漆。
總的來說，單看外觀的話，你很容易将寶馬i4誤認為4系的“油改電”版本！
内飾方面，寶馬i4采用了一體式雙屏設計 (12.3 英寸全液晶儀表 + 14.9 英寸中控)，支援觸屏的同時依然保留了實體旋鈕。
為了提升質感，寶馬i4還選用大面積皮革材質的包裹，再加上鍍鉻飾條的裝飾，更令整個駕駛座艙極具科幻感。
同時在配置上，寶馬i4是繼 iX 之後第二款搭載 iDrive 8 系統的車型，其全系标配有：360度全景影像、自動泊車入位、上坡輔助、電動後備廂、無鑰匙啟動/進入系統、11色車内氛圍燈等。
即便是入門版車型，也能滿足大部分使用者的追求。
作為寶馬首款純電動四門轎跑車，寶馬i4不會用“油改電”來敷衍使用者。兩款車型均搭載第五代eDrive電驅技術，其擁有先進的底盤技術、智能輕量化設計以及優異的空氣動力學特性。
其中，入門車型eDrive 40車型采用單電機後驅的驅動形式，電機最大輸出功率250千瓦，零至百公裡加速5.7秒，百公裡能耗最低14.7千瓦·時，在CLTC标準下續航裡程可達625公裡。
而 M50車型采用雙電機全輪驅動形式，可提供400千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩高達795牛·米，百公裡加速僅需3.9秒。雖然因為采用了雙電機動力系統，導緻電耗更高，但在CLTC标準下，車輛續航裡程也能達560公裡。
從資料來看，寶馬i4和同級别的電動車并沒有太大的差別。
但是，高配版M50的高性能會更加突出，其經過了寶馬M運動部門的專屬調校與測試，量身定制的M自适應懸架、特别調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等技術都無一例外都用在了M50上。
相信經過M運動部門的專屬調教，M50車型的實際駕駛體驗會更加具有賽道般一樣暢快！
開頭極果君就說了，這是一輛可以比肩Model 3的車。那麼，問題來了：寶馬i4和特斯拉Model 3到底哪個更好？
外觀設計方面，兩者風格截然不同。
寶馬i4是純純的燃油車風格，整個車身造型更為大膽和激進一些，尤其是M50車型，造型非常具有侵略性。
反觀Model 3，風格設計尤為簡潔，車身線條流暢柔和，沒有太過于激進的線條和钣金折痕。
要說差別最大的地方，還是前臉。寶馬i4裝備了巨大的雙腎格栅，與早前上市的純電SUV——iX車型神似，極大契合寶馬車型的最新設計語言。
但Model 3摒棄了傳統車型的格栅設計，單單将前保險杠底部的進氣口作為前臉的開口設計。
除此之外，兩款車都采用了全玻璃車頂，但Model 3玻璃車頂可以加裝車頂行李架，是以實用性方面要更勝一籌。
電驅系統方面，前面說了，寶馬i4兩款車型均搭載寶馬第五代eDrive電驅系統。
并且，兩款車型驅動形式不同。最終，入門車型eDrive 40百公裡加速5.7秒；高配版車型M50百公裡加速3.9秒。
就性能而言，這裡可以對标一下Model 3後輪驅動版和高性能版。
其中，Model 3後輪驅動版是單電機結構，百公裡加速6.1秒，落後eDrive 40車型。不過，Model 3高性能版能扳回一局，百公裡加速時間3.3秒，比M50快了0.6秒，加速性能優勢立顯。
動力電池方面，寶馬i4兩款車型的電池容量均為83.9KWh，其中，eDrive 40車型CLTC續航625km，M50車型CLTC續航達到560km。
相比之下，Model 3後輪驅動版CLTC續航556km；高配版CLTC續航675km。雖然後輪驅動版稍顯薄弱，但高配版要強一些。
至于充電，Model 3的充電功率為170kW，30分鐘内就能将電池電量從10%充到80%；寶馬i4的充電功率為150kW，35分鐘可以将電量從0充至80%。
綜合來看，eDrive 40車型百公裡加速時間略長，但勝在續航優勢更加明顯。另外，M50車型整體弱于Model 3高性能版，加速更慢，續航相對更短。
順便提一下，兩者平台架構也不同。衆所周知，特斯拉Model 3是純電動平台，真正的“純電”血脈；而寶馬i4和3、4系共用的CLAR後驅車平台，可以說是一款油改電的産品。
如此不同在于，Model 3可以支援FOTA，能通過實時線上完成娛樂系統、安全系統、自動駕駛子產品的更新。不止特斯拉，像蔚來等都實作了FOTA。但...寶馬i4礙于燃油車平台的“祖籍”，很難以實作FOTA。
而這也影響到了自動駕駛功能，由于Model 3支援FOTA，它可以通過線上更新直接向使用者開通級别更高的自動駕駛輔助功能。這一點，寶馬i4沒法做到，兩款車型都隻能支援L2級自動駕駛輔助，也就是說，功能豐富性要差一些。
總之，從各方面資料來看，寶馬i4與Model 3各有優勢，但整體而言，Model 3要更勝一籌！
目前，特斯拉是電動車市場的标杆，其電動化領域經驗豐富，在電池管理和汽車智能化方面優勢更加明顯。
外觀方面，雖然簡約設計符合大多數人審美，但其内飾設計和豪華感，對比傳統汽車仍有不足。而寶馬i4的到來算是填補了這一空白，再加上寶馬多年的品牌曆史底蘊，消費者信任度也更高。
話說，在以BBA為代表的傳統豪華車企中，寶馬算是走在電氣化轉型前面的車企，在推出iX3等電動SUV後，如今電動轎車寶馬i4也來了。不過，無論是外觀、性能還是平台等方面，目前來看，雖然兩款車各方面非常接近，但綜合實力來說，寶馬i4依舊弱于特斯拉Model 3。
綜上，寶馬i4無疑是特斯拉Model 3最直接的競争對手，但不會對其造成嚴重的沖擊！