提到豐田最貴的國産車，莫過于廣汽豐田旗下新上市的賽那，頂配售價已經去到40多萬。雖然不僅貴，而且還加價銷售，但是賽那上市後就沖到銷量榜第六。難道國人真的人傻錢多嗎？
1. 豐田最貴國産車？
作為豐田旗下家用型旗艦MPV，SIENNA常年位居北美MPV銷量排行榜前列，在國内也有很多擁趸。去年，豐田終于把SIENNA引入國内，國産化賽那落地，六款車型售價區間為30.98萬～40.58萬，再加上銷售終端六七萬元的加價幅度，賽那一舉成為豐田最貴的國産車。雖然價格很貴，但是因為賽那以前較高的知名度，以及過去平行進口市場的一車難求，是以引發消費者極大熱情。以豐田的品牌力和賽那的産品力來看，家用MPV市場的舊有格局，勢必受到沖擊。
2. 沖到銷量榜第六？
預售階段，短短一個月訂單就超過萬台，賽那的人氣之高可見一斑。根據豐田官方公布的資料，在剛剛過去的一月份，賽那銷量高達5399台。豐田特意在海報中指出，1月的銷量之中，頂配40.58萬鉑金版賽那，在整體銷量中的占比達到40%。雖然銷量尚不及别克GL8，但是賽那初上市，就能拿下5000台的銷量，這已經遠超本田奧德賽和艾力紳月均4000左右的銷量，表現相對不錯。
在乘聯會2022年1月MPV銷量排行榜上，賽那以4329台的成績，高居第六名，而本田艾力紳僅為2291台，隻排在第十名。排名第五的奧德賽，銷量為4852台，隻比賽那多出五百台左右。這樣的成績，對于賽那這樣一款新車來說，已經相對亮眼了。别克GL8雖然銷量更高，但其商務屬性更加強烈。奧德賽和艾力紳的價格，均沒有賽那高。換而言之，賽那已然成為家用型MPV領域的新晉王者。
3. 國人真的人傻錢多？
事實上，因為身上的諸多光環和市場熱度，賽那經銷商們早就敏銳地嗅到“韭菜”的味道，再次上演了過去屢試不爽“豐田加價大法”。在很多4S店，賽那的加價銷售，成了行業普遍的現象，加價幅度高達六七萬元，也有的甚至需要加裝十來萬的裝潢。如此一來，賽那入門版車型落地價，也要高達40萬以上了，實在是讓人瞠目結舌。這樣的情況下，賽那還沖進銷量榜前六，難道中國人真的人傻錢多嗎？
其實不然。在上市之初，賽那的加價現象确實普遍存在，而且出現加價低于6萬不交車的“潛規則”。但是這一次，消費者沒有“屈服”，而是用腳投票，“豐田加價大法”顯然失靈了。豐田官方資料顯示，在上市首月的去年12月，賽那批發銷量隻有2791台，而上險量則隻有935輛。無論哪個資料，這都與預售階段的火爆程度，相去甚遠。這說明國人沒有再慣着豐田，不再接受加價售車了。
賽那入門版加價後落地價40多萬，豐田真的是太飄了。起售價20萬出頭的别克GL8，難道不香嗎？還有三十萬左右的奧德賽、艾力紳，以及越賣越火的傳祺M8，消費者有更多更好的選擇。後來，豐田意識到了事情的嚴重性，經銷商層面開始調整銷售政策，加價幅度下調至2萬～3萬，甚至售賣不加價的賽那。如此一來，才算拯救了賽那的銷量，在今年1月份得以獲得四五千台的銷量，沖進銷量榜前六。豐田已經意識到，中國人的韭菜不好割了。