國内SUV市場内卷到了什麼程度？去年8月31日才剛剛推出多達16項更新的2022款長安CS75PLUS，幾個月後又推出全系标配8AT等多項更新的第二代CS75PLUS，SUV銷量榜第二長安CS75PLUS還不夠滿足，冠軍寶座才是它的終極目标。
目前第二代長安CS75PLUS已經開啟預售，新車共推出了6款車型，1.5T與2.0T版本各三款，預售價為12.79萬-15.49萬元，預售開啟不到一個月訂單已經突破1.5萬輛，可見這種加量不加價的套路，消費者是真買賬。
相比現款車型第二代CS75PLUS在外觀和内飾設計方面進行了多項更新，并全系标配愛信8AT變速箱，綜合競争力進一步提升。那麼除了标配8AT之外，第二代長安CS75PLUS具體都有哪些變化呢？
首先是外形，看到第二代長安CS75 PLUS，可能有人會認為變化不是特别明顯，這個其實很好了解，一款現在還能排在SUV銷量榜第二的車型，需要翻天覆地的變化麼？長安設計團隊的意圖也很明顯，傳承和進階，是設計第二代長安CS75PLUS的重要理念。
傳承的部分無需多講，進階的部分首先是外形，第二代CS75PLUS提供直瀑式造型以及點陣式造型兩種風格的進氣格栅可選，點陣式格栅根據現款車型優化而來，而直瀑式格栅則頗有講究，它是由長安LOGO變形而來，格栅的角度為46.7度，這是長安LOGO的夾角度數，同時也是重慶嘉陵江與長江交彙口的度數。
還有一處比較大的變化來自大燈，前大燈由11顆高性能LED組成的遠近光燈，貫穿式流光前位燈由61顆LED燈構成，尾燈采用全LED光源貫穿式設計，由62+132+62顆超紅光LED構成，在燈光效果上，極力營造進階感。
除了這些變化之外，第二代長安CS75PLUS還在很多細節上下了功夫，比如側面翼子闆裝飾件，采用雙邊雙排的排氣管設計，戰鬥機尾部造型等設計，這些細節可以看出設計師并沒有偷懶。
進入車内，第二代長安CS75PLUS在延續12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控屏形成的雙聯屏和貫穿式空調出風口設計等經典造型的基礎上，方向盤也采用了全新的設計，中控台下方也進行了重新優化，内飾設計更加人性化，光看做工和用料甚至會讓人誤以為這是一款40萬級的高端車型。
配置層面不用多說，新一代IMS智能互動系統、APA5.0+遙控代客泊車系統、W-HUD擡頭顯示等等，你能夠想象到的各種人性化配置和主被動安全配置都一應俱全。
動力方面，最大驚喜是全系标配8AT變速箱，第二代CS75PLUS搭載藍鲸新一代 NE1.5T和藍鲸新一代2.0T兩款不同動力版本的車型。1.5T車型最大功率達到138kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗低至了6.4L/100km；2.0T車型最大功率達到171kW，最大扭矩390N·m。
此前體驗過1.5T車型，說實話1.5T車型動力算不上強勁，給人最深刻的印象就是舒适和平順，滿足日常用車需求是綽綽有餘的，而這次體驗了一把2.0T車型後才真正體會到了什麼叫遊刃有餘，尤其是在高速路況下超車時信心倍增，狠踩油門就會發現8AT變速箱的降檔響應有多迅速，即使是在盤山道也能将一款SUV當成小鋼炮來劈彎，1.5T、2.0T兩種動力帶給你兩種不一樣的駕駛體驗。
寫在最後
為什麼剛剛推出2022款CS75PLUS不久便又推出第二代CS75PLUS？因為這款車型對于長安來說太重要了，容不得一點閃失。
翻看1月銷量資料，長安系中國品牌乘用車銷量158,625輛，同比增長3.39%，長安藍鲸家族系列銷量突破13萬輛，但是同比下滑7.14%，長安CS75系列和CS55系列均突破3萬輛，這也是長安保持小幅增長的主要功臣。
與比亞迪的全面開花不同，長安汽車太過依賴CS75系列和CS55系列兩款車型，而被寄予厚望的UNI序列兩款車加起來的銷量也僅僅隻有12047輛，顯然是沒有達到長安的預期。
是以長安CS75PLUS必須時刻保持強有力的競争力，才能穩住現在SUV銷量榜的亞軍位置，這也是為什麼剛剛推出16項更新的2022款車型不久，又緊鑼密鼓推出全系标配8AT等多項更新的第二代車型的重要原因。
按照這樣的更新換代速度，長安CS75系列或許還能繼續保持與哈弗H6一較高下的實力，終歸不是長久之計，如何快速找到新的銷量增長點，是擺在長安面前的一道難題。