近年來，純電動車行業的不斷發展，也帶動了動力電池産業的飛速發展，當時間來到2022年，一台擁有100度電池的新能源車已經不再是什麼大新聞。
對于一台家用電動車來說，電池電量的極限究竟在哪裡，還依舊一眼望不到盡頭。
但不得不說，單車電池電量最大記錄這件事，已經被一台車型重新整理到了前所未有的新高度，那就是來自通用集團的悍馬 EV。
這款來自通用集團GMC旗下的車型，自釋出至今已有一段時間，但真正傳遞卻是在近期。
作為在電氣化背景下複活的産物，悍馬EV自然也具備其他電動車的諸多亮點，其中首發版在三電機加持下，最大功率超過1000馬力，最大扭矩更是超過15000Nm，0-96km/h加速時間隻需要3秒出頭，EPA續航約350英裡。
售價方面，悍馬EV首發版定價超過11萬美金，但依舊難掩群衆對它的熱愛，根據通用官方的資料，目前預定悍馬EV的訂單已近6萬輛。
随着悍馬 EV Edition 1的傳遞，此前一些并不清晰的資訊也浮出水面，其中一個便是電池電量。
根據通用汽車向EPA送出的測試報告顯示，悍馬 EV Edition 1的電池容量高達212.7kWh，整車重量高達4111kg，其中光電池包的重量就達到了1326kg，重量與一輛傳統B級轎車相當。
在這樣恐怖的規格下，悍馬EV Edition 1最終實作了530km的EPA續航裡程，能耗高達40kWh/100km。
如果說，以前的電動車還在糾結于能耗與電池增重之間的平衡點的話，那麼電動悍馬則實力演繹了什麼是真正的車拉着電池跑。
如果你對于212.7度電池沒有概念的話，我們不妨做一個場景的帶入，就拿最常見的普通交流充電樁來說，其功率一般為7kW，充滿這台悍馬EV，需要耗時超過30個小時。
而如果拿極端一點的場景，220V家用電來充這台車，那麼最長需要三天半的時間才能充滿。
拿這台悍馬EV去郊遊，電還沒充滿，你的鄰居可能已經都回來了。
如此參數，自然會有人提出了疑問，這種怪胎，難道不是為了環保而環保的産物嗎？
你别說，還真不一定。
雖然電池電量和能耗都無比巨大，但悍馬EV的越野配置也同樣拉滿，其搭載的三電機e4WD驅動系統包含扭矩矢量控制，可對車輪實作更加精準、快速的扭矩控制，反應速度遠好于基于燃油車基礎上的機械限滑裝置。
由于沒有燃油發動機結構，悍馬EV可以在超過2英尺深（6米）的水中行駛。
另外，包括以大幅縮小轉彎半徑的CrabWalk（螃蟹模式）四輪轉向技術、自适應空氣懸架以及全車配備18個攝像頭，可謂駕駛員提供360度全車視野的UltraVision系統等等。
可以看出，悍馬面向電動化演變之後，越野能力也較傳統燃油車實作了一次升維，也難怪釋出之後獲得了北美當地使用者的大量訂單。
作為通用集團的子品牌車型，悍馬EV又是一款純電動車，這款車是很有可能引進國内市場的。
但是即便進入國内，這塊212度的大電池也直接決定了，這台純電動皮卡的售價并不會便宜。
不過，有一點可能會十分契合中國使用者的需求，畢竟整車重量高達四噸多，外形也比較“虎”，如果通用真的将悍馬EV引入國内，隻要将其稱之為陸地坦克，恐怕并不愁銷路。