上汽集團的“歐洲攻略”：錨定首個海外“10萬輛級别”市場

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“去年的海外疫情很嚴重，在集團方方面面的幫助下，各個機關齊心協力，我們克服了疫情、晶片供應、航運等挑戰，取得了不錯的成績。”日前，上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理餘德對《中國經營報》等媒體記者說道。

（上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理餘德）

記者注意到，上汽集團2021年的海外銷量突破了69.7萬輛，同比增長78.9%，連續6年位居國内車企的榜首。上汽集團的産品和服務已經登陸到全球80多個國家和地區。

其中，MG品牌全球的傳遞量去年突破了47萬輛（包括中國在内），連續3年成為“中國單一品牌海外銷量冠軍”。此外，MG品牌還在中國以外的17個國家跻身單一品牌的前10名。

“今年，我們和張亮總（上汽集團資料業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官張亮）制定了更加雄心勃勃的計劃，希望MG品牌在未來幾年跻身全球前十大單一品牌。”餘德表示。

記者了解到，上汽集團2022年海外的目标要突破80萬輛，其中MG争取在50萬到60萬輛，甚至更高。此外，上汽集團還将全面發力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛，歐洲将率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。

值得一提的是，受全球疫情影響，去年中國車企海外經營遇到了原材料價格上漲、零部件供應短缺、運力緊張和運價上漲等一系列挑戰，但上汽仍在歐洲等多個重點區域市場實作了盈利。

打造首個海外“10萬輛級”市場

“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。”2021年，上汽集團整車銷量連續16年保持國内第一，其中海外銷量也6年連續位居國内首位。

作為中國唯一一家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業，上汽已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車産業鍊，已形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區域市場。

特别是在歐洲，去年上汽自主品牌MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等發達國家銷量達7.3萬輛（其中新能源車銷量超過4萬輛），其中MG在歐洲大陸（不含英國）2021年的銷量比2020年翻了三番。此外，MG和MAXUS的營銷服務網點超過800個。

在經銷商合作模式上，上汽國際歐洲公司副總經理劉新宇介紹稱：“我們會根據各個國家的情況進行相應的部署。有一些國家相對來說比較小，可能采用總代的模式。有些國家相對較大，可能考慮直銷以及經銷商加盟的模式，每一種營運模式都是根據當地的市場、當地的消費者情況決定的。”

“上汽集團現在更加關注使用者端，就是把使用者的消費習慣分析清楚，用合适的産品去打動客戶。業務模式隻是提高效率的辦法，任何方式都可以把車子消費出去，如果能夠更接近客戶，我們就會選擇更好的辦法。”劉新宇表示。

而在2022年，瞄準火爆的歐洲新能源車市，上汽集團将推出“全球車”MG EH32等新能源産品，擴充營銷服務網點至1200個，加快推動“歐洲攻略”，建成首個“10萬輛級”海外區域市場。

“整個集團的新能源車型譜，包括智己、飛凡、大通、MG、榮威、五菱品牌，陣容非常強大，覆寫所有的新能源路線。氫燃料電池、純電動、插電混動，從MINI到轎車、SUV、WAGON、MPV、VAN、Truck再到Roadster，29款都是自主品牌，這是我們做海外市場的底氣。”餘德表示。

除去強大的産品陣容外，餘德也表示，上汽集團的海外發展離不開強大的供應鍊保障，安吉物流這幾年海外布局正在有條不紊地進行，短短兩年已經實作了6條專注海外市場的專業船，目前這個數字還在不斷增加，不斷開辟新的航線。

記者注意到，今年1月17日，上汽集團與中國船舶集團正式簽署協定，中船江南造船将為上汽旗下安吉物流“量身定制”2艘LNG雙燃料、低碳環保、擁有7600車位的遠洋汽車運輸船（滾裝船），以此積極滿足上汽以及國内其他自主、外資品牌不斷增長的出口業務需求。

“現在是一艙難求，不管是集裝箱，還是滾裝艙位，這個船票是要等的，跟飛機票一樣很緊張。未來幾年航線的問題是我們非常關注的，也是要着力解決的問題。”餘德說道。

中國人首款“全球車”首登歐洲

記者注意到，基于國内領先的海外市場規模和全球最完整的新能源産品型譜，上汽集團內建全球優勢資源打造了中國汽車工業首款“全球車”MG EH32。據悉，MG EH32今年将率先登陸歐洲。

餘德表示：“MG EH32是為歐洲量身定做設計的一款全新的電動車，差不多有4.2~4.3m長，是集團最好的整車架構，這也是上汽第一次在海外的産品應用最新的架構。這款車既有很好的品質，又有很好的使用者體驗，是歐洲各國消費者能夠消費得起的非常優秀的汽車。”

對于歐洲市場，劉新宇介紹稱：“随着電氣化需求的增長，歐洲新能源市場跟國内有點接近，增長大概在20%左右，增長的速度也很快，跟國内也比較接近。因為跟中國相比，整個歐洲也都在拓展新能源市場，包括BEV。”

在MG EH32的産品開發方面，張亮表示，MG EH32是第一次以全球化的标準、全球化的品質進行打造的一款車。“首先在全球化安全方面，歐洲安全不僅僅是過去HS所強調的雙五星安全的技術标準。在安全方面，歐洲近期有大量的、具有全球引領性的要求，比如說側面的柱撞，這些要求在國内非全球化車型方面，是不會去設計和考慮的。EH32完全達到了歐洲安全方面的标準。”

“其次，全球的标準品質還展現在環保、耐久等方面。而全球的品質在以EH32為代表的第一款全球車上，得到非常強的展現。”張亮說道，除了EH32以外，包括Cyberster跑車、後續新能源的産品，以及其他主力的燃油産品的更新疊代換代，在研發前期都會充分考慮全球的各個标準，以全球化的視角來進行産品的研發和設計。

在MG EH32的設計方面，劉新宇介紹稱，EH32最初的設計階段是由SAIC Design來做的，但現在SAIC設計不僅僅有中國本土的團隊，還有英國的設計中心，整個團隊結合在一起，都是根據歐洲的消費習慣來做的。“我們當時設計這款車，真正的目的是想用自主平台的一款車，用來替代燃油車，這是我們最大的初衷。”

如何在歐洲進行推廣？劉新宇表示：“EH32更接近消費者，本身它是面向大衆消費者的電動車，是今年的重頭戲，我們的團隊克服了在設計過程中、開發過程中的種種困難。在歐洲，我們非常有信心，會一炮打響，并将帶動中國市場一起，把銷量提升到新的台階。”

“EH32是我們今年重點的一款車，但今年我們還有好幾款車會在歐洲上市。我們在全球每個市場的節奏基本上都是根據網絡發展的速度，未來幾年在歐洲的投放力度會加大的，因為歐洲現在還是品牌高地。”餘德表示。

（編輯：石英婧 校對：顔京甯）