因為先天存有缺陷，是以不少國内消費者對于三缸機一直持以敬而遠之的态度。前有别克英朗、福特福克斯等熱銷車型試水慘遭翻車，今有斥資200億的三缸奇駿出道即折戟，這些前車之鑒，打消了不少車企躍躍欲試的想法。
可三缸車真的無法在國内市場立足嗎？其實不然，在消費者眼中如洪水猛獸般的三缸車，其實還是有着不少“個例”的存在，它們雖然頂着三缸車的身份，但在市場上都有着不錯的銷量成績。
吉利缤越：三缸“小鋼炮”能頂半邊天
這款被網友譽為“排氣管比氣缸數還多”的SUV車型，在國内市場可以說是打造了罕見的三缸“神話”，不僅将三缸版本作為高配車型，賣得比四缸還貴，關鍵是消費者還特别買賬。2021年累計銷量14.53萬輛，雖然有1.4T四缸兜底，但貢獻值最大的仍舊是1.5T三缸車。
三缸缤越之是以能取得不錯的銷量表現，其實離不開吉利對缤越車型的深刻了解。吉利缤越作為一款“小鋼炮”SUV，其七萬多的起售價、運動感十足的造型設計、豐富的智能化配置以及澎湃的性能表現，使其面對的消費者以年輕人居多，他們具備較強的玩樂心理，對新鮮事物的接受能力也比較高，同時也不會因未知問題而瞻前顧後。
是以當發現1.4T不如1.5T+7DCT這套動力系統帶來的操控感更強烈時，年輕消費者多數情況下更願意選擇後者。不過随着搭載1.5T四缸發動機的新款缤越的到來，三缸缤越或将退居二線。
寶馬X1：縱有千般不好但我是寶馬
寶馬X1目前在售車型搭載的發動機分别是140馬力的1.5T三缸發動機和192馬力的2.0T四缸發動機。或許是因為去年其三缸機在市場上争議較大，寶馬X1的三缸車型在去年的銷量較2020年，同比下滑了18.42%，共賣出了3.34萬台，雖然和2.0T四缸的4.84萬台有着不小的銷量差距，但寶馬X1的三缸能在去年取得這份成績，依舊出乎不少人的意外。
因為寶馬X1這台1.5T三缸發動機在市場上的口碑在不斷下滑，從第三方投訴平台可以看到，關于寶馬X1的投訴案例有很大一部分是來自于發動機抖動，此外噪音大、加速不平順等投訴問題也與日俱增。發動機出現這種問題擱在自主車型上早就翻車了，但寶馬X1 三缸車型卻憑借着終端的大幅度優惠，以及豪華品牌的光環加持，依舊可以有恃無恐地站在熱銷榜上，這份擺平三缸機問題的技術還真不是一般車型能學得來的。
領克03：論精通“三缸緻富論”的重要性
領克03玩得一手好陽謀，不同于缤越擡高三缸身價，在豪強林立的緊湊型轎車市場裡，領克03将1.5T三缸車型的姿态放得很低，13.68-14.88萬元的售價再算上終端小一萬的優惠力度，和2.0T四缸車型在配置保持一緻的情況下，有着近1.5萬元的差距，這是領克03在三缸機上擺出的态度。除了這份看得見摸得着的實質性誠意外，領克03三缸機的表現也讓不少消費者消除了心中的隔閡。
領克03配備的1.5T三缸發動機和缤越是同款發動機，代号都是JLH-3G15TD。長期的市場考驗使其在性能表現上更容易得到消費者的認可。并且由于1.5T三缸車型的最大輸出（180馬力）和2.0T四缸車型僅有10馬力的差距。是以多一缸和10馬力的性能提升，就需要多花費一萬多塊錢，顯然這道選擇題對于消費者而言，并不難選：在某專業汽車門戶裡的車輛成交紀錄裡，1.5T三缸車型的成交量要遠高于2.0T四缸版車型。
搭載三缸發動機不是“原罪”，車企需要做的是找準三缸機的定位。就像上面這幾款銷量比較不錯的三缸車一樣，要麼在動力配置上給到位，要麼有品牌光環加持，要麼降低價格擺正态度，将這一“缸”的缺失價值在其他方面彌補回來。是以與其說消費者讨厭三缸，倒不如說是讨厭部分車企端着三缸扯四缸的高傲姿态。
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