奧迪車标值16萬？
撰文：盧偉嘉
39.55萬元起，全系标配大7座，上汽奧迪Q5 e-tron能否打動你？
如果你對這款車不熟悉，無法即時說出你的觀點，那麼你不妨繼續往下看，我相信大多數人都不清楚這款車的來頭。
先介紹一下Q5 e-tron的大背景，這是奧迪品牌在中國市場首款基于MEB純電平台打造的電動車，與大衆ID.6共享平台打造而來，就連全系标配“鼓刹”這一點也是相同的（沒有說鼓刹不好的意思）。如果用一個大家喜聞樂見的稱号來概括其中的關系，那麼我們可以将Q5 e-tron了解為“換殼ID.6”。
而在車型售價上，Q5 e-tron的售價區間為39.55-51.00萬元，ID.6 X則是23.9888-33.5888萬元，對比之下兩車的起售價相內插補點約為16萬元，Q5 e-tron的成本效益似乎遠低于大衆ID.6 X。
當然，既然你已經考慮豪華品牌了，其實就不必去在乎Q5 e-tron與ID.6 X之間的成本效益了，畢竟成本效益這個詞向來都不能與豪華品牌挂鈎，你隻需要衡量Q5 e-tron的品牌附加值、設計和配置的更新值不值得你多花十幾萬元。
長寬高分别為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm
外觀方面，Q5 e-tron除了在車身尺寸與比例次元上與ID.6 X比較接近之外，兩車在設計部分其實沒有任何的關聯點。
在設計理念上，Q5 e-tron或許是為了增強自身的辨識度，是以保留了奧迪品牌标志性的六邊形格栅設計，不過對于一款基于MEB平台打造的電動車來說，這樣的設計其實會缺少了一絲創新的感覺。
好在Q5 e-tron還采用了雙色車身設計，這是消費者在ID.6 X上無法找到的選項。貫穿式的“羽箭”尾燈契合了“燈廠”的名号，在點亮時還能呈現出流水的效果。而在21寸大輪毂的相襯之下，Q5 e-tron的精緻程度要比ID.6 X更高一些。
如果隻看外觀，我相信大部分消費者都不會聯想到Q5 e-tron與ID6. X有着密不可分的關系。
進入車内，Q5 e-tron的“尊貴感”得到更好的展現，除了兩車均使用6/7座的座椅布局之外，Q5 e-tron無論是在設計感還是豪華感次元上都比ID.6 X強得多。
而且毫不誇張地說，我們甚至在其他奧迪車型上也無法找到與Q5 e-tron類似的設計，創新的感覺比外觀設計來得更加強，隻不過在虛拟座艙和車機系統中依然能夠看到奧迪MMI的影子而已。
與此同時，Q5 e-tron在配置上并不輸ID.6 X，全系标配了全速域自适應巡航、自動刹車、碰撞預警、車道偏離預警、泊車輔助等輔助駕駛功能，而且還搭載了AR-HUD增強型高清擡頭顯示系統，能夠将導航、速度和限速等交通資訊投用在駕駛者的正前方，可謂是奧迪品牌目前在國内市場最智能的車型之一。
動力部分，Q5 e-tron共提供了兩個與ID.6 X相同的動力組合版本，其一是由功率為150KW單電動機+83.4kWh電池包組合而成的後驅版本，該版本0-100km/h時間為9.3秒，CLTC标準下的最大續航裡程為560公裡；
其二是由總功率為225KW雙電機+83.4kWh電池包組合而成的四驅版本，該版本0-100km/h時間為6.79秒，CLTC标準下的最大續航裡程為520公裡。
隻不過，Q5 e-tron的價格或者還不足以打動消費者。要知道起售價不到24萬元的ID.6車型，在南北大衆相加的前提下月銷量也僅有2000輛左右。而隔壁的寶馬iX3，也是将終端裸車價降低至33萬元左右才能實作月銷量突破千輛。
如此來看，如果上汽奧迪想将Q5 e-tron打造為品牌的銷量支柱，進而達成上汽奧迪年4萬輛的銷量目标，恐怕39.55-51.00萬元的售價并不盡如人意。
（圖檔來自網絡）
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