易車原創2021年，特斯拉以93.57萬輛的年銷量成績橫掃全球，但同樣也是在這一年，特斯拉開啟了全球大規模召回，涉及上百萬輛車型，而且仿佛打開了潘多拉魔盒，一發不可收拾，僅在中國就召回了六次。進入2022年召回仍在繼續，春節期間我有同僚就收到了特斯拉的召回短信，上周2月18日，特斯拉又釋出了新的召回計劃。
為何摒棄了以往割韭菜式降價模式，2021年價格一漲再漲的特斯拉反而沒有把好品質關？面對漲價、減配、召回，特斯拉中國車主又該何去何從？
2021年銷量橫掃全球 中國銷量僅次于比亞迪
2021年全球新能源汽車注冊銷量650.14萬輛，而特斯拉以93.57萬輛的銷量摘得全球銷冠，是排名第二的比亞迪的1.6倍，相比2020年增長43.6萬輛，增幅高達87.2%。
從銷量結構來看，中國和美國是特斯拉最主要的兩大市場，分别占品牌全球銷量的33%、38%左右。其中在中國市場，特斯拉2021年全年傳遞量約32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比增長了約133%，大家以為的負面輿論造成銷量下跌的現象并沒有出現。
從産品結構來看，Model 3和Model Y是特斯拉兩大主銷車型，分别取得了全球新能源乘用車年銷量冠軍和亞軍。Model 3全球銷量近51萬輛，占到特斯拉總銷量的54%，Model Y銷售40萬輛，占43%。回溯全年曆月銷售結構，Model 3的份額在走低，而Model Y銷量則直線上升。
從競争對手來看，特斯拉在中國的主要對手是比亞迪，2021年比亞迪新能源汽車全年銷量約59.4萬輛，就國内而言，銷量無疑超過特斯拉，是國内的新能源年銷冠軍，但淨利潤卻完全無法與特斯拉匹敵。
賺錢的隻有特斯拉 其他都是陪跑
據比亞迪年報顯示，2021年公司營業收入1300.55億元，同比增長22.79%。歸屬于上市公司股東的淨利潤27.8億元，同比減少31.63%。其中第一季淨利潤1.02億元、第二季度3.77億元、第三季度10.48億元、第四季度12.63億元。總營收增加了，但淨利潤卻下降了，這本身就有問題。而且這裡的淨利潤是整個公司的，單獨計算新能源會更少。
而特斯拉官方釋出，2021年實作營收538.23億美元，淨利潤55.19億美元，第一季度淨利潤4.38億美元，第二季度淨利潤11.42億美元，第三季度淨利潤16億美元，第四季度23.21億美元。
也就是說，2021年中國新能源車從銷量上看，比亞迪領先，但從利潤來看，特斯拉賺錢的能力遙遙領先，至少是比亞迪的10倍。而比亞迪還是國内銷量最大的新能源品牌，其他的五菱依靠神車MINIEV年度銷量突破40萬，但利潤和賣電動自行車差不多。
其餘品牌較好的如小鵬、蔚來、理想、哪吒，全年傳遞分别為98155輛、91429輛、90491輛、69674輛，均未超過10萬輛，至于淨利潤那都是負億元為機關的。是以2021的中國新能源汽車市場，特斯拉依然是最大赢家，國内其他車企都還在賠本賺吆喝的階段。
在這樣的情況下特斯拉反而還開啟了漲價模式，2021年Model Y一年五漲，Model 3在2021年最後一天還在漲價，到2022年都漲瘋了。2020年是降價割韭菜，老車主不願意，沒想到2021年改成漲價模式還能繼續割韭菜，因為成理财産品了更有買的理由。
亮眼業績背後的反思 産品問題不斷召回頻繁
都說福禍相依，2021年特斯拉銷量狂奔的同時，也給産品品質留下了諸多隐患。2021年特斯拉僅在中國就釋出了6次召回計劃，涉及車輛超過50萬輛，各位車主也可以自查一下自己的特斯拉車型是否在召回清單中。
2021年2月5日，特斯拉中國宣布召回生産日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進口Model S車輛，共計20,428輛；召回生産日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進口Model X車輛，共計15,698輛，合計召回數量超過3.6萬輛。原因是部分車輛裝載有eMMC多媒體存儲卡，根據實際使用情況的不同，eMMC硬體會耗盡每個存儲單元的壽命周期，這種損耗情況可能會導緻中央顯示屏軟體功能的故障，并可能間接導緻倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉向燈無法點亮的故障，存在安全隐患。
2021年6月3日特斯拉中國召回734輛進口Model 3。原因是螺絲沒擰緊！其中311輛前排座椅安全帶的螺絲沒能擰緊，在極端情況下螺絲松動會導緻安全帶不能正常使用；另外423輛刹車螺絲沒有擰緊，極端情況下可能導緻輪胎無法正常轉動或輪胎承受過大壓力，有安全隐患。
2021年6月26日特斯拉中國召回35,665輛進口Model 3、211,256輛國産Model 3和38,599輛國産Model Y，合計約29萬輛。召回原因與此前的“失速門”有關，“由于主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隐患”。
2021年11月5日，特斯拉中國召回生産日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進口Model 3汽車，共計91輛。原因是本次涉及召回車輛在制造過程中，前副車架總成上的橫向連杆固定螺栓可能未按标準扭矩緊固。長期使用後螺栓可能松動或從副車架上脫出，最終可能導緻前懸架橫向連杆從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發生碰撞事故的風險，存在安全隐患。
2021年12月3日特斯拉（上海）有限公司召回生産日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國産Model Y電動汽車，共計21599輛。原因是“由于供應商制造原因”，前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導緻懸架連杆從轉向節中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發生碰撞事故的風險。
2021年12 月 31 日特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉 ( 上海 ) 有限公司召回2015 年 1 月 21 日至 2020 年 11 月 18 日期間生産的部分進口 Model S；2018 年 10 月 4 日至 2019 年 11 月 20 日期間生産的部分進口 Model 3；2019 年 10 月 14 日至 2020 年 12 月 27 日期間生産的部分國産 Model 3，三款車型共計召回近20萬輛。Model 3主要涉及後備廂蓋問題，Model S主要涉及前備廂鎖闩問題。
進入2022年，特斯拉在中國的召回仍然沒有停下，2月18日，特斯拉(上海)有限公司召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生産的部分國産Model 3(12003輛)和Model Y(14044輛)電動汽車，共計26047輛。原因是部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟體(2021.44至2021.44.30.6版本)沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車内制熱功能失效。在極端情況下影響除霜效果引發碰撞風險，存在安全隐患。
除了中國市場的召回，特斯拉在美國市場的召回也頗為頻繁，僅2022年以來累計規模就超過了百萬輛。其中1月26日，因自動駕駛停車功能，特斯拉在美國召回5.4萬輛汽車；2月1日，因除霜除霧系統失靈，特斯拉召回2.67萬輛汽車；2月3日，因安全帶提示存在問題，特斯拉在美國召回超過81.7萬輛汽車，這也是特斯拉史上最大規模的召回；2月10日因音響問題特斯拉在美國召回57.86萬輛汽車。
編輯點評：2021年的一系列輿論風波并沒有讓特斯拉在中國市場出現頹勢，銷量說明了一切，特斯拉在中國依然很剛。但從一系列召回中也可以看出特斯拉對待産品問題的态度沒有以前那麼強硬了，甚至開始主動承認問題。一方面是國内的“韭菜”沒有那麼好割了，另一方面是随着蔚來、小鵬和理想等“學徒”的發展，再加上華為、小米和阿裡巴巴等大廠入局造車，特斯拉逐漸感覺到了危機，曾想着教育中國市場的特斯拉，最終不得不放下身段迎合中國市場，這對國内消費者來說是一件好事。不過從長遠來看，現在買新能源車真的不是非特斯拉不可，國内造車新勢力如蔚來、理想、小鵬等品牌被消費者認可的程度越來越高，車型産品力也在飛速增長，與特斯拉的差距正在越來越小，買自主品牌車型還能享受到更好的服務，何樂而不為呢？
（*文中部分圖檔來自網絡）