在最近幾年，估計每位消費者都能清晰感受到中國品牌車型的進步，這種進步不僅展現在造型設計上，還展現在制造技術、配置水準、智能化體驗、可靠性等方面。也正是得益于這些進步，整體中國品牌無論在銷量增速還是市場佔有率上，都有了長足的提升。
然而，在一片向好的發展态勢之下，中國汽車其實還有一道門檻尚未真正跨過，那就是性能門檻。
不少本土車型在設計、空間、配置等方面都妥妥地超越了同級合資車型，可是在動力、操控、制動等與動态性能相關的層面上，與合資品牌相比還是有一定的距離。
一款車實際開起來怎樣，往往最能反映其真正硬實力。
當然了，對于大多數家用車消費者而言，汽車性能的重要性也許沒我們想象中那麼高，隻要空間夠大，配置夠多，坐起來舒服安靜，也不失為一款優秀産品。隻不過，中國品牌要實作真正意義的向上發展，性能這一關不但不能忽視，而且必須要實作跨越。
如何跨越？得先讓一些标杆企業來帶頭，讓市場看到中國車企在技術領域的硬實力，長安汽車無疑是一個很好的例子。
2019年，長安推出了CS75系列的更新車型CS75 PLUS，憑借先進的動力總成以及精湛的底盤調校，讓我們領略到當時中國本土汽車最頂尖的實力。兩年多之後，CS75 PLUS進化到第二代車型，綜合産品力更上一層樓。
第二代CS75 PLUS
在第二代CS75 PLUS上市前夕，我們對它進行了一次深度評測，評測标準離不開“好看、好開、好用”三大次元，鑒于之前已進行過靜态體驗，是以，這次會聚焦在“好開”的層面上，從不同次元檢驗新車的綜合動态性能，看看它是否具備突破門檻的底氣。
比參數更重要的，是切身駕駛感
正如我們一直強調的，動力是汽車最貴的一項配置，對于燃油車而言尤其如此，沒什麼比一套出色的動力總成更好展現一款車的技術實力了。
2019年，長安推出了全新動力品牌藍鲸動力，憑借“勁、淨、靜”的研發理念，這套動力系統已成為長安汽車的技術名片，并且得到了不斷的更新優化。第二代CS75 PLUS所搭載的，正是最新一代的藍鲸動力發動機，擁有NE系列1.5T和2.0T兩種版本，全系标配愛信8AT變速箱。
藍鲸新一代1.5T發動機，動力輸出從131kW/265 N·m提升到138kW/300N·m；而藍鲸新一代2.0T發動機，更是有着着171kW/390N·m的動力儲備，足以對标豪華品牌發動機。
光就動力規格來看，第二代CS75 PLUS已是鶴立雞群的存在。要知道，同級别SUV采用的基本都是6AT、CVT，或是DCT變速箱，搭載8AT的少之又少，而在1.5T車型上采用8AT變速箱的，同級競品緊湊級SUV領域裡大概隻有第二代CS75 PLUS了。
最新一代藍鲸動力比對愛信8AT變速箱，這套足以讓競品羨慕的黃金動力組合，構成了第二代CS75 PLUS強大的核心競争力，而在工程師的重新調校之下，還進一步提升了它的駕乘進階感。
我們這次測試的2.0T版本，最大功率為171kW，峰值扭矩從現款的360Nm提升到390Nm，更豐盈的扭矩，能帶來更靈活的動力響應以及更好的提速表現。在此前的一次公開測試中，第二代CS75 PLUS 0-60km/h時間能達到4秒以内，這已經比絕大多數标榜性能的運動轎車要快了。
但對于大多數家用車使用者而言，切身的駕駛感受比單純的加速時間來得更為重要。由于有着略顯過剩的動力儲備，第二代CS75 PLUS開起來非常輕松，起步、提速、超車都顯得特别平順且底氣十足，而由于發動機采用了350巴高壓直噴、高滾流氣道、低慣量雙渦管增壓等技術，又顯得異常安靜，這種從容不迫的駕駛體驗，正是其進階感的源泉。
動力強勁，駕乘舒适，這隻是第二代CS75 PLUS卓越性能表現的其中一方面，在更為重要的安全性能方面，它還有着同樣高水準的表現。
除了開得爽，還得坐得安心
去年10月，2022款CS75 PLUS在中汽中心進行了業内首次時速55km/h翻滾試驗，測試結果顯示，車輛的車身結構、限制系統、功能表現均表現優秀，成功通過測試。要知道，這次翻滾試驗的速度已經遠遠超過了美國高速公路安全管理局(NHTSA)制定的48.3km/h，這足以證明CS75 PLUS具備超高水準的被動安全性。
在那之前，CS75 PLUS已先後經曆了C-NCAP（中汽測評）和C-IASI(中保研)碰撞測試，同時還以更嚴苛的标準進行了“十字路口死角碰撞”以及“80km/h追尾碰撞”兩項美标測試，均以優異成績順利通過。
作為首款三項美标認證的中國品牌SUV，安全可以說是CS75 PLUS除動力之外的另一項産品标簽，而第二代CS75 PLUS不僅繼承了這一産品基因，還在原來的基礎上進一步提升了安全性能。
例如540°高清全景影像系統，在中控顯示的全3D影像能讓車主實時監測車輛四周以及底盤狀況，遇到複雜路況或是崎岖地形，也能以無死角的方式一覽周邊環境，讓出行變得更為放心從容。更重要的是，這項實用功能并非頂配車型獨享，而是全系标配！
在駕駛輔助方面，第二代CS75 PLUS搭載了以IACC+全速段智能巡航為核心的一整套駕駛輔助系統，能實作了L2級智能駕駛輔助，具備智能減速過彎、車道偏離預警、智能緊急避讓、行人保護等多項功能，全面提升行車安全性的同時，也很大程度分擔了車主的駕駛壓力。
讓人驚喜的是，第二代CS75PLUS還新增了APA5.0自動泊車系統，不僅能主動識别95%以上常見車位的泊車場景，還具備同級獨有的“循迹倒車功能”，可根據停車前最後一段行車軌迹進行自主倒車，當你駛進了一段狹窄的巷子，後方視野不佳而且難以實作掉頭，這個功能将大派用場，隻需一鍵，車輛就能實作全自主倒車。
在第二代CS75PLUS身上，能切實提升行車安全的智能配置還有許多，例如face ID人臉識别、智能手勢控制系統、多場景語音互動等，這些功能不僅能提高人車交流效率，豐富用車場景，還減少了許多車内的煩瑣操作，讓使用者更專注于駕駛——沒什麼比這更能提高行駛安全了。
何謂價值更新？
每當評測一款新車，我們總是會挖掘其最有差異化的産品亮點。
對于中國品牌車型，以往最具差異化的地方，也許隻在于外觀造型，慢慢地，我們發現在車内配置，尤其是科技化配置方面，本土車型也逐漸形成了差異化競争力。
而在最近一兩年，我們很驚喜地發現，中國品牌的新産品在核心技術、性能表現等高門檻領域，已具備了獨特的優勢，不僅不輸同級合資車，甚至還有着挑戰越級車型的實力。第二代CS75 PLUS正是這樣的一款車型，它不但動力系統有着極高的技術含量，而且從實際駕駛中可以清晰感受到，長安對這款車的調校是有講究、有章法的，并非單純地堆砌配置。
綜合而言，第二代CS75 PLUS在造型、配置、性能、安全性等方面都有了全面提升，光是全系藍鲸動力、全系标配8AT、全系巨幕全景天窗、全系540°高清全景影像等配置，足以印證其同級頂尖的産品實力。
從預售資訊來看，第二代CS75 PLUS的售價與上一代車型處于相同價格區間，售價沒有明顯提高，而産品力卻大幅躍升，這正是價值更新的最好展現，同時，也是對該車系150+萬使用者的最好回饋。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師