第八代科爾維特，代号Stingray的新車在北美已經釋出兩年多了，如今，它終于正式登陸歐羅巴，作為小小的補償，雪佛蘭為我們提供了它的敞篷版本來試駕。
季節輪轉，天氣變化，夏日好天氣漸遠，淅淅瀝瀝的秋雨開始不停飄灑，這并不是我們想要的天氣。尤其是作為第一次跟采用中置發動機的科爾維特Stingray軟頂敞篷的親密接觸來講，真的算是天公不作美。第八代科爾維特的變化是巨大的。在“現代化”的程序上，Stingray取得了長足進步，這不僅僅展現在經過嚴選的鋼闆彈簧以及全新中置發動機構架——将上一代的中前置改為了中後置，也展現在将谷歌等網際網路軟體內建到了最新的車機系統中。
當然，這些可能你早就已經通過各種管道了解到了，畢竟該車上市已經兩年了。千呼萬喚始出來，敞篷版本終于正式亮相歐洲。整個申報、稽核過程持續了足足兩年時間！為什麼會持續這麼久？那不外乎因為這期間歐洲排放法規的變化、噪聲污染的要求，當然還有新冠疫情的影響，等等。
超級帶感的V8
别有任何心理負擔，這次的聲音聽起來好多了，廢氣經過顆粒過濾已經符合最嚴格的歐6排放标準，然後才從後尾排管轟鳴而出。這台V8發動機，或者說是通用汽車型号為2LT的6.2升帶有中間下置凸輪軸的緊湊型發動機來源于前置引擎，但重點是始終堅持自然吸氣，無渦輪增壓，這在中置發動機跑車系列裡面已經屬于鳳毛麟角！
遺憾的是，無論如何都看不到發動機的紅色氣門室蓋。不同于Targa敞篷車的後玻璃，該車在八缸發動機上方是兩個向後延伸的籠狀凸起物，包括了後側可伸縮的後擋風玻璃以及折疊式車頂的收納空間。這也是跟其雙座跑車版C8唯一的外觀差別。由于第八代科爾維特原本就是按照雙座設計的，是以底盤方面無需變動，也不需要加強。盡管敞篷版并非使用帆布材料，不過頂篷連同其所使用的電動折疊機構等部件也僅僅比普通雙座版總重沉了35千克。
出口到歐洲的Stingray必須選配Z51運動化套件，其中包含了345毫米及350毫米的大号Brembo刹車盤，運動前唇減少了相當于180千克的上浮力，而且還有調整過的後橋傳動比。源源不斷的動力讓你遊刃有餘。盡管為達到歐洲排放法規标準而不得不損失掉幾馬力和一些扭矩，但是它仍然擁有高達482馬力的動力輸出以及613牛·米的扭矩！
搭載谷歌的霹靂車
讓我們坐上來試試，無需事先參加瑜伽課，就可以毫不尴尬地坐進去。其桶形運動座椅設計得相當不錯，坐姿也比較高，有些坐到王座上的感覺。前方的視野呢？簡直是太好了，這當然歸功于它較短的前車頭部。往後看如何？賣個關子，你不妨猜一下。當車頂關閉之後，中央流媒體後視鏡可以讓你較輕易地觀察後方情況。頂蓋後部裝有攝像頭，可以很好地消除後方視線盲區。不幸的是，流媒體後視鏡的鏡面上還會疊印出後擋風玻璃的小窗。不過，通過調整後視鏡角度這個問題可以得到解決。
現在，請湊過來瞧瞧它的駕駛位，絕對的噴氣式戰鬥機味兒！上下扁平的方向盤、換擋撥片、可調式數字資訊顯示及擡頭顯示，樣樣俱全。除此之外，還有一個包覆真皮的駕駛模式選擇旋鈕和自動變速箱擋位控制按鈕。所有這一切看起來都非常順眼，而且觸手可及。非要吹毛求疵的話，那它的真皮或者Alcantara面料接縫處偶爾可見有些小褶皺，不過都無傷大雅。
不得不承認，它的内飾還真有些霹靂遊俠乘坐的奈特工業2000号的風格。感謝谷歌的加持，這輛新科爾維特似乎能夠聽懂所有你說的話！用以導航的觸摸屏響應迅速，螢幕以較大的角度面向駕駛員一側，好處就是，整個螢幕看起來非常清晰。空調也是，通過垂直撥動按鍵可以非常友善地控制。當然，第八代科爾維特還有很多好玩的東西：當按下按鍵時，前懸挂可以在3秒鐘内升高5厘米（下地庫用？），美版可以在達到速度門檻值時自動升降，歐版無此記憶功能。此外，Stingray也可以記憶所有行車資料，這一點在賽道上做圈速分析時尤為重要。
隻可惜，由于道路狀況的原因以及持續的陰雨連綿，它的駕駛測試成績不盡人意。在進行零百加速嘗試的時候，數字計時器會自動停止。不過，這次加速成績的确也不太具有參考價值。理想狀況下，C8應該能在3.5秒内完成零百加速。當然，今天肯定是達不到這個成績的。盡管高速今天幾乎沒有通行車輛，但是路面上的積水依然構成了一道屏障。極速296公裡/小時也隻能停留在紙面上，我們沒法在此刻的道路狀況上去挑戰極限。就連彎道也不在這次測試範圍之内，因為該車搭配的前19英寸、後20英寸米其林Pilot Sport 4S輪胎在溫度降至10℃時很難應付。
為了讓我們能夠繼續測試，車還得繼續開。牽引力控制系統從頭至尾沒有停止工作。隻需輕輕踩下油門，那股強大的來自車尾的力量似乎就在逼迫你超車。曾經有人說過，科爾維特是純爺們兒的座駕，那麼，今天我們隻能建議那些在雨天開Stingray上路的駕駛者們，需要非常清醒地知道自己在幹什麼。
打開惡劣天氣駕駛模式，C8居然可以提供不錯的駕駛舒适性。價值2400歐元的電磁減震懸挂不僅能夠過濾長波，而且對短波震動有效。嫌棄這種無感的駕駛？那隻需轉動旋鈕選擇其他任意模式（旅行、運動及賽道模式）。除此之外，你還可以将車身整體降低2厘米。時間來到下午時分，趁雨歇之際，路面也稍稍幹燥，C8和我都感覺有些燥熱，是時候打開頂篷透透氣了。
與那些需要用手将頂篷拆卸下來放進行李廂的雙座轎跑車不同，我們現在隻需按動按鈕，車頂的金屬支架在車速不超過50公裡/小時的情況下僅用17秒就能夠将整個車頂翻折到車座後方隐藏起來。隻是，這個時候使用敞篷模式似乎對我的發型并不友好，潮濕的空氣打濕我的頭發，讓我隻想盡快去沖個澡。如果再把座椅後面的擾流闆降下，那就再也沒有什麼能夠阻擋這台V8在路上撒野啦！
關于Z的故事
方向盤上有一個标着字母“Z”的按鍵，這個用“Z”代表的駕駛模式将挑逗你的每一根運動神經！省卻了煩瑣的駕駛模式選擇，也不必一項項地去搞那些所謂的自定義功能，隻需按下“Z”按鍵，驅動、轉向、排氣、油門及刹車踏闆全都進入戰鬥模式。在濕滑路面上明顯可以感覺到牽引力控制系統在拉扯着“缰繩”，以免意外發生。除此之外，還有4種駕駛模式（幹燥、運動以及兩種賽道模式）。八擋雙離合變速箱升擋相當不積極，可以說是滞後，是以使用換擋撥片可能更加惬意。通過兩者的結合，可以實作在甩尾之後利用自動降擋進行重新加速。推力不會損失，發動機的巨大排量在低轉速區間已經積攢了足夠的扭矩，482馬力總是處于蓄勢待發的狀态。
在國道上可以使用3擋行駛。此時自然吸氣發動機的響應非常直接，加速的過程極為流暢。同樣直接的還有控制系統，科爾維特的轉向極為精準，任何細小回報都會傳遞到方向盤上，同時，你在刹車踏闆上的腳也能感覺到發生的一切并做出準确反應。盡管通用集團新研發的E-Boost電子制動系統在某種程度上對ABS有一定的欺騙性，但是它的抱死以及線性的刹車回饋令人印象極為深刻。這一點，與我們之前所設想的完全一緻！
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總結
Stingray同固定車頂款的差別其實還是挺明顯的：V8自然吸氣發動機完美诠釋了什麼是“成本效益”。不過，想要在濕滑路面上玩出花來，除了要有勇氣，還得要有實力！
車身：雙座敞篷跑車，長4634mm，寬1934mm，高1234mm，軸距2722mm，行李廂容積357L，整備品質/裝載品質1767/213kg
發動機：V型8缸，排量6162cm3，功率354kW（482PS）/6450rpm，最大扭矩613Nm/4500rpm
傳動系統：後驅驅動，八擋雙離合變速箱
底盤懸挂：前後雙叉臂，螺旋彈簧，前後盤刹，輪胎：前 245/35 R19，後 305/30 R20
行駛性能：0~100km/h加速時間 3.5s最高車速 296km/h油耗（WLTP） 汽油 12.1L/100Lkm
基礎價格：93 400歐元