文\魏無羨
盡管被一汽奔騰轎車有限公司副總經理兼銷售分公司總經理王勝利寄予厚望，但預售價格公布後，奔騰B70S恐怕還是難以擔起這樣的重任。這點從網友在直播時“太飄了”、“貴了”、“一首涼涼送上”的評論中就能發現端倪。
2月20日，一汽奔騰B70S正式預售釋出，新車預售價11.09-14.39萬，共分7款車型。新車預計于1季度末正式上市。然而，盡管奔騰B70S公布了預售價并且被一汽奔騰寄予厚望，但是從實際産品表現來看，新車恐怕并不能為一汽奔騰注入更多活力。
【01】産品表現一般，并不具備稀缺性
雖然B70S号稱是一汽奔騰的全新緊湊型SUV，但就外觀而言，B70S還是被諸多網友找到了“熟悉的感覺”，被吐槽為神似馬自達CX-4。
前臉方面，奔騰B70S前臉采用了上下分層的進氣格栅設計，運動風格較為明顯，而淚眼式大燈組也是奔騰家族化的特征，雖然被網友吐槽“凱迪拉克”同款，但這并沒有妨礙奔騰繼續采用這一進制素。
車身側面新車融入了“轎跑SUV”的元素，彰顯SUV通過性的同時，也具備轎車的低趴和運動感，而這也是被車友吐槽神似馬自達CX-4的關鍵所在。
△奔騰B70S
△馬自達CX-4
内飾方面，新車采用了7英寸全液晶儀表盤與12.3英寸多媒體觸控屏相連接配接的雙聯屏設計，屬于較為正常的車機配置，并無太大驚喜。至于L2級智能駕駛配置，比如車道保持、ACC自适應巡航、前車碰撞預警、智能限速提醒、自動緊急制動、全自動泊車系統（APA）、360度全景影像等在高配車型上也有配備。
動力上，新車和B70一樣，采用1.5T和2.0T兩套動力系統，比對6速手動、7速濕式雙離合以及愛信提供的6擋手自一體變速箱（2.0T車型），同樣并不突出。
此外，在空間上，新車長寬高分别為4555/1850/1515mm，軸距為2750mm，相比奔騰旗下的另一款緊湊型SUV奔騰T77尺寸略有提升，但是差别并不算太大。
就産品綜合表現來看，奔騰B70S其實并沒有給人多大驚喜，無論是轎跑SUV造型還是内飾配置或者1.5T、2.0T的動力都隻能算是中規中矩。如果非要“矬子裡面拔将軍”，那麼2.0T+6AT的組合在緊湊型SUV中還是具備一定的稀缺性的，但是2.0T車型12.79萬-14.39萬的預售價格又會讓多少消費者買單呢？
【02】銷量壓力極大，B70S能堪大任？
談起奔騰B70S就不得不說B70了，第三代奔騰B70于2020年11月上市，彼時新車作為一汽奔騰FMA架構下的首款車型，同樣被寄予厚望，作為一款中型車，其不僅要為一汽奔騰銷量增長注入更多活力，同時也肩負着一汽奔騰複興的重任。
然而銷量資料顯示，奔騰B70在2021年累計銷量尚不足2萬輛，月均銷量還不足2000台。這樣的銷量顯然并不能算成功。在筆者看來，B70銷量沒有火除了産品因素外，還和自身的品牌形象及品牌溢價能力不能滿足消費者期許有關。大樹底下好乘涼，B70難言成功，挂着B70名号的B70S在品牌上也就不具備什麼優勢了。
而就單就産品來看，B70S作為一台跨界SUV，其面臨的前景同樣不好說。一方面，所謂的轎跑SUV已經不再是“新物種”，包括哈弗、吉利、長安早已在此市場進行了豐富的布局，不過由于定位較為小衆，銷量表現都不值一提，包括吉利星越、哈弗F7X等表現都不出色。
另一方面，單就緊湊型SUV而言，奔騰旗下的産品同樣未獲市場認可。奔騰旗下的T77在2021年月均銷量不過千餘台，今年1月份銷量更是僅有800餘台，同屬緊湊型SUV範疇的B70S，在産品沒有太大驚喜且售價不低的情況下，其銷量能否長虹？似乎同樣難言樂觀。
銷量資料顯示，今年1月份一汽奔騰累計銷量僅為5466輛，同比下滑29.6%，銷量下滑明顯可謂迎來“開門黑”。而根據一汽集團公布的2022年銷量目标，一汽奔騰在2022年的銷量目标為10萬輛，和2020年20萬台的銷量目标相比已遭腰斬。無論從哪個角度來看，一汽奔騰首月5000多台的銷量都難以交差，更讓奔騰能否完成年銷10萬台的目标被畫上了問号。
寫在最後：
銷量節節敗退之際，作為銷售分公司總經理的王勝利顯然面臨着更大壓力，而想要挽回銷量，一汽奔騰唯有推出更具競争力的産品才能實作，奔騰B70S可以視為一汽奔騰開年最重要的一次嘗試，但從目前的産品和預售價來看，其前景不容樂觀。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）