昨日，數張特斯拉單車事故的現場照片和相關的聊天記錄在汽車圈流傳，一輛車号為蘇B打頭的特斯拉Model Y倒車時可能因為車主操作不慎，車輛左後側直接撞向了房屋的直角牆角，造成車輛後半部一角嚴重損傷和變型。
在特斯拉的從業人員告訴車主維修價格，車主更郁悶了。特斯拉從業人員稱維修費用需要20萬的時候，車主表示“這麼貴，車子才28啊”，“那這車還不如報廢了”。或許他沒有遇料到，這不經意的一撞，就撞掉了車價的71%，多數看到此消息的網友也是持讓車輛報廢的态度。
從車險的角度來說，如果維修價格比車輛殘值要高，那麼确實就可以由保險公司直接買下車輛，繼而直接報廢。而目前尚不知道當事車輛的實際殘值情況，保險公司是否會讓車主拿現金而不是一輛嚴重修複的車。目前的資訊掌握不全面，暫時不清楚車輛最終的維修價格和車輛的處理方式。
如果我們在平常接觸到車輛事故巨額維修費用時，通常現場都會很“壯烈”。相較而言，這兩張事故現場表現的車損情況算是相當輕微，照片也被發送到了一個群裡，群裡的成員猜維修費用是5萬元，與特斯拉的定損價格偏差較大，也超出了大部分網友的認知。有汽車行業人士認為，這可能與保險以及特斯拉的産品特性及維修有關。
去年年底的時候，新能源車專用車險出台，各大保險公司便針對新能源車使用專門的保費算法，結果不少車型的保費紛紛出現了上漲，特斯拉首當其沖據網上多位Model Y車主表示，其保費一夜漲6000元，保險公司随後又調整了部分的保費計算。顯然，在保險公司看來，新能源車的維修成本更高。如果本次事件中Model Y的維修費用果真高達20萬左右的話，那麼該車型的保費上漲似乎也有一定的合理性。
而另一方面，維修價格高可能也與特斯拉的生産工藝有關。特斯拉基于生産效率以及生産成本的考慮，采用了一體壓鑄車身的技術。通過一體式壓鑄機，可以直接壓鑄出車輛的前後兩段式的車身，好處是大幅減少車身的零部件數量，減少生産複雜度和生産時間，這對于生産成本而言是一個很大的進展，從特斯拉所披露的資訊，目前特斯拉Model Y的後底闆采用這一生産工藝，而在特斯拉的生産改進計劃當中，車輛前部和中部車身都會采用壓鑄一體的方式打造，就像拼積木一樣拼出一輛車。
但同時，車輛後期相關部件發生損壞時，或隻能采用整體更換的方式來維修，恰巧Model Y就是最早采用這一生産技術的車型，而如果這位特斯拉的車主小事故但維修費用大，很大可能就是因為由于這一原因造成。4680 大電芯、CTC 技術、一體壓鑄車身這三大技術，被視為是特斯拉目前看家本領，在去年其德國工廠建成的慶祝活動時，特斯拉便向外界展示了這一技術。
特斯拉在全球的四座工廠——美國加州弗裡蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀工廠、德國柏林工廠以及中國上海工廠都已經安裝了這種超大型壓鑄機，用以生産Model Y一體成型的後底闆。
本次事故的實際産生維修費用，需要車主維修完成後才可得知，20萬目前來看隻是一個參考。而當實作更加集中的模闆化生産車輛的時候，車輛的結構變得更加簡單，是以導緻類似更多因小事故就需要大動手術的情況會越來越多。更多的車企跟進采用這一技術進行車輛的生産，也許當有了更多足夠的案例，我們才可以看到合理的維修方案