根據乘聯會公布的資料，2022年1月份，比亞迪以92926輛的成績再度奪得新能源乘用車市場銷冠，目前已經實作八連冠。而其中，表現最為出色的單一車型莫過于秦家族，憑借26541輛的資料成為本月轎車市場銷量第五名，寶來、思域等同價位或同級競品均被甩在身後，同時這個資料同比增長幅度高達962.1％，證明了比亞迪秦家族已經開始被大衆所接受。很多讀者難免疑問，為何去年同期的比亞迪秦屬于“無人問津”，結果今年開頭就爆發了呢？
首先，了解比亞迪秦家族的讀者都知道，目前它有三大版本，分别叫做比亞迪秦、比亞迪秦Pro以及比亞迪秦PLUS，雖說均為緊湊型轎車定位，但是秦Pro和秦PLUS版本的尺寸相對更出色一些，達到了A+級，可以更好競争速騰、思域等15萬級的合資轎車。而從具體到的車型銷量資料來看，比亞迪秦PLUS屬于上市最晚但最暢銷，因為它相當于秦Pro的更新版，混動版本采用DM-i超級混動系統，純電版本的續航裡程也要更勝一籌，是以今天我們也主要以秦PLUS DM-i版本為例，畢竟這是秦家族中最值得推薦。
先來看一下價格方面，10.88-14.88萬元是秦PLUS DM-i版本的官方售價區間，要說不足11萬起确實讓人感受到了比亞迪的誠意，而頂配15萬以内的裸車價也能夠面對合資競品時保持價格優勢。像此次實拍的2021款 DM-i 120KM 旗艦型，NEDC工況下純電續航120km，搭載1.5L發動機後，百公裡加速低至7.3秒，最低荷電狀态油耗3.8L，按照48L油箱容積計算，滿油滿電跑1200km問題并不大。關鍵是該版本車型可以享受新能源車型的政策，對于一線城市的消費者來說沒有拒絕的理由。
這個時候可以對比一下競品，比如說知名度更高的卡羅拉雙擎版本，二者價格差不多，而且卡羅拉雙擎是搭載了1.8L發動機。但遺憾的是，因為不能提供純電續航，卡羅拉雙擎無法采用新能源車牌，是以對部分消費者而言就沒了意義，而且卡羅拉雙擎的性能與秦PLUS DM-i版本相比也不在一個次元，這對年輕消費者來說又是一個放棄它的理由。更何況還有油耗，号稱最省油的雙擎系統在車主口碑中，百公裡綜合油耗4.6L左右，而秦PLUS DM-i版本也在4.7L左右，僅用多出0.1L的綜合油耗換來快了近3秒的百公裡加速體驗，值不值？
再說一下配置，15萬預算可以考慮的秦PLUS DM-i頂配版本，擁有L2級别駕駛輔助系統，并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、全景影像以及全速自适應巡航等功能均有出現，足以滿足消費者在目前國内任何道路場景下的用車需求。此外，該頂配版本還搭載了12.8英寸懸浮式中控屏、多色氛圍燈、後排空調出風口等配置，保證日常代步夠用，相比競品也更符合主流。
而設計，應該也不是比亞迪目前應該擔心的問題，龍顔設計理念的應用下，讓比亞迪所有車型都得到了顔值上的大提升，絕對符合年輕消費者的口味。就比如秦PLUS DM-i的旗艦版，前LED大燈組精緻傳神，内部全LED光源在點亮後有着相當不錯的辨識度，像自适應遠近光、自動頭燈等功能也有出現。尾部貫穿式尾燈組内部也較為複雜，在LED光源應用下同樣保證點亮後視覺效果，并且後備廂處的品牌logo改為BUILD YOUR DREAMS英文字母，再度提升了檔次感。
最後簡單回顧一下秦Pro和秦兩款車型，從價格來看，秦Pro新能源版本的官方指導價為13.69-20.49萬元，相對秦PLUS的起售價顯然高了不少，這是因為它搭載了1.5T發動機和電機，可以實作百公裡加速5.9秒，算是20萬以内轎車中最性能的代表，且續航能力優秀。而秦就是主打成本效益，目前在售四款車型的指導價為6.49-8.19萬元，但同時它的尺寸也更入門一些，僅能夠滿足對空間基本需求，隻搭載了1.5L發動機，一看就是為滿足日常代步而準備。
總結：比亞迪最近這幾年時間，靠着新能源市場快速發展的背景，旗下車型的銷量快速提升，尤其是随着DM-i技術的量産應用，很好滿足了對低油耗和高性能同時需求的消費者，關鍵是價格上并沒有因為缺芯、原材料暴漲而提升。是以比亞迪迎來了屬于它的時代，秦家族憑借多樣化的車型滿足了更多消費者的需求，在2022年首月就取得了如此優秀的成績。在未來，随着比亞迪DM-i産能拉滿，相信也會有更多消費者去選擇它。