拍攝、撰文 | 褚韻文
随着消費群體的年輕化，人們越來越希望自己的座駕變得個性，并且能夠在日常用車生活中帶來足夠的快樂，這時候你會問：“何為快樂？”，很簡單，就是當你在駕駛這台車的時候能夠讓你心情獲得久違的激動、讓你腎上腺素上升。
我們可以将此總結為“快的快樂！”對于此，強勁的動力與運動的操控是車輛的特性，但是此時又有一個問題擺在面前，這份“快樂”往往與人民币的厚度相挂鈎。
十五萬，是衆多年輕消費者關注的價格區間，其中的産品也是讓人眼花缭亂，衆多合資産品一度成為消費者的首選，但是1.5L或是2.0L的自然吸氣引擎似乎在面對強動力需求的時候“心有餘而力不足”，想要更大的排量？不好意思，價格遠超預算。
難道價格與動力就注定“魚和熊掌不可兼得？”答案當然是否定，自主品牌在近幾年的進步有目共睹，無論在技術還是設計領域，都開始主導這一價格區間的話語權，UNI-T便是其中的代表車型。
UNI-T的定位是一台運動型SUV，面對衆多打上“運動标簽”的合資強手能否證明自己的實力？我們不妨與該領域當中的标杆車型馬自達CX-4一較高下。
對此，我們選取了兩款車型的以下兩個版本，分别是售價為14.49萬元的長安UNI-T領航型，與售價21.58萬元的馬自達CX-4藍天無畏版。之是以選擇售價超過20萬的頂配CX-4來對比，就是要看看UNI-T的實力是不是夠硬。
讓年輕人快樂地掏腰包
設計的年輕化是每個品牌在當下這個時間節點上都在努力做的事情，這和“人靠衣裝”其實是一個意思，通過最簡單直接的辦法，迅速吸引消費者的目光。
馬自達CX-4可以說是該級别當中看起來運動感比較強的車型了，而且很有意思的是，CX-4作為一款中國特供車，一度讓海外消費者投來羨慕的目光，由此所表現出來的也是衆多消費者對于其“魂動”設計的認可。
長車頭、小側窗，配合尺寸較大的輪眉，凸顯了車輛偏向運動的設計屬性，修長的比例也讓這台SUV看起來更加動感，并且後窗的斜率也讓其更顯靈動，相對于一些其它的日系SUV，CX-4可以說是其中顔值更高的車型之一。
不過有一句話說得好，沒有對比就沒有傷害，當你把UNI-T與CX-4停放在一起時，馬自達的設計一下變得“樸素”起來，其實在我看來，如何精準地形容UNI-T的設計？或許将其看作是一款官方量産的“改裝車”最為貼切。
UNI-T的設計完全沒有隐藏鋒芒，甚至通過一些細節，進一步将自身的“鋒芒”進行放大。UNI-T并沒有CX-4看起來那麼修長，但是卻給人以更強的力量感，離子藍全新車色雙色車身選裝包對于視覺感官繼續強化！
如果說CX-4是将SUV運動化，那麼UNI-T可能是将運動車型SUV化，對于當下年輕人所喜好的元素，在UNI-T身上都有明顯的展現，無邊框式的車頭、刀鋒般的包圍、大尺寸的尾翼與擴散器，運動氛圍絕對拉滿。
上圖為UNI-T運動版
相信如此個性的設計沒有人會拒絕，而且在同類别車型當中，我還沒有找到一款能夠與UNI-T相提并論的産品，而且2022款UNI-T還有運動版車型供消費者選擇，其車身上的套件會更加激進。
這一點同樣展現在車輛的内裝部分，馬自達CX-4與UNI-T就像是兩個時代的産物。CX-4采用了傳統的中控布局，機械式的擋把、機械的儀表，中間配有懸浮式的中控螢幕，下方則是傳統的按鍵，非常典型的日系作風，一切以實用為主，沒有任何的修飾。
再看UNI-T，12.3英寸的雙聯屏與金屬紋理飾闆相結合，中控下方懸浮式的電子擋把真的是愛了，并且整個内飾還配有跳脫的顔色點綴，與車外的設計風格形成了明顯的呼應。
最重要的一點是，UNI-T在配置與智能化方面要全方位地領先對手。像手勢控制、面部識别、OTA更新、手機無線充電、内置行車記錄儀、遠端車輛啟動等年輕人喜愛的便利性與智能配置隻出現在了UNI-T的配置單中。
UNI-T可以說是一款由内而外都散發着年輕人吸引力的一款車型，無論是極緻、超前的車輛設計，還是當下年輕消費者非常看重并且日常經常用到的配置，都要領先于馬自達的CX-4，這也是UNI-T能夠在該級别衆多對手當中脫穎而出的先決因素之一。
想快樂？快是首要！
如果說動感的設計是俘獲年輕消費者的第一要素，那麼車輛内在所蘊含的運動基因則是為消費者提供快樂的根本，這個時候就要關注車輛的動力系統。
首先需要提到的一點是，如果将價位限制在15萬元，馬自達CX-4隻有2.0L自然吸氣發動機，搭載2.5L發動機車型價格最低也要17.98萬元，是以從成本效益層面，UNI-T的2.0T發動機已經具備足夠優勢。
UNI-T的藍鲸2.0T動力大大領先CX-4
我們先來看參數，馬自達CX-4的發動機能夠提供最大192馬力（6100rpm）以及252N·m（4000rpm）的峰值扭矩；UNI-T則能帶來最大233馬力（5500rpm）與390 N·m（1900-3300rpm）的峰值扭矩，雖然CX-4的排量更大，但是在資料層面卻被UNI-T所碾壓。
而且我們還需要注意一個點，就是UNI-T的峰值扭矩在發動機1900轉的時候便能夠被釋放，這樣的好處就是我們無需等待轉速拉高，在日常駕駛的時候能夠獲得更快更靈活的動力響應。
恰好此前對這兩台車都有過體驗，不可否認的是，兩款車都是市面上動态方面調校非常出色的産品，馬自達CX-4是一款操控非常合駕駛員心意的車型，自然吸氣引擎與6AT配合能夠帶來非常線性的動力輸出，加速、并線等動作完成起來非常流暢。
馬自達的2.5L自然吸氣引擎
相對缺少一些激情與樂趣
但是2.5L發動機給人的感覺更多是從容，相對缺少一些激情，尤其是目前市場中渦輪增壓引擎越來越多，這台2.5L引擎已經略顯疲态。反觀UNI-T，可以說是在擁有CX-4優點的基礎上又讓車輛擁有更大的活力。
2.0T發動機不同于小排量發動機，由于其有排量作為支撐，是以渦輪介入的感覺會被弱化，而且前面已經提到，其在1900轉的時候便能夠達到峰值扭矩，是以整個車輛在駕駛過程中，發動機與8AT變速箱的默契配合讓每一次加速都來得更快、更靈活。
想想我們日常用車的情景，在紅綠燈起步時，想必沒有人願意眼瞅着身邊的其它車迅速從身邊駛離，而自己卻在奮力“蠕動”，這時候就需要動力作為支撐，此外UNI-T的這套動力總成在途中加速時，基本上駕駛員心裡有了超車的念頭，車輛就會立刻做出回應。
UNI-T輪胎規格為245/55 R20
能夠為車輛帶來更高的極限
此外兩款車都應用前麥弗遜、後多連杆的懸架結構，但是UNI-T在輪胎方面使用了245/55 R20規格的輪胎，相對于馬自達CX-4的225/55 R19要擁有更好的抓地力，在變線時車輛擁有更好的抓地力。
UNI-T的整體駕駛感受會更加偏向一款運動轎車而不是SUV，在轉彎時，緊緻的懸挂與更寬的輪胎能夠将車輛牢牢地抓在地面上，側傾要比CX-4要小，能夠讓駕駛員在激烈駕駛時擁有更強的信心。
我們有時候會說這樣一句話，就是好開的車一定會讓駕駛員的嘴角上揚，但是當兩台好開的車湊到一起，比的就是誰能讓駕駛者更快地笑出來，對于CX-4來說，可能初期略顯平淡需要一段時間的相處，但是UNI-T則是在起步的一瞬間就能讓人笑出聲。
可以說UNI-T的的确确摸清了當下年輕人的喜好，現在的消費者所追求的是一種由内而外做展現出來的運動氛圍，而且針對這類人群，他們不會拒絕更加極緻的調校，UNI-T的運動化底盤、彈射起步模式等配置在他們眼裡均是讓人眼前一亮的加分項。
做一台不藏鋒芒的車
中國傳統的思想是“内斂、含蓄、不露鋒芒卻博大精深”，但是随着時代發展，中西方文化的融合，當下的年輕人越來越熱衷于個性的展示與釋放，就像身着的服裝色彩與樣式越來越張揚、潮流的店鋪裝潢愈發與衆不同、小衆化的物件成為人們心中的潮品。
這一點在汽車産品上也有着明顯的展現，我們可以發現，小衆市場、細分市場逐漸被消費者所青睐，正常化、大衆化的産品在市場中的話語權逐漸減弱。
UNI-T正是發現了市場中這樣的變化，不同于該級别市場當中傳統車型X-RV、CX-4等産品，面面俱到可能并不能讨好當下“挑剔”的消費者，反而某一突出的特點才會給人留下深刻的印象與好感。
通過差異化定位，針對年輕人的需求進行打造，并且就設計、智能、強動力等幾個重點部分進行放大，是UNI-T成為緊湊SUV市場當中獨樹一幟的根本實力。對于UNI-T而言，現在的任務是挑戰合資，在此之後，其完全有資格成為被挑戰的對象。【iDailycar】