拍摄、撰文 | 褚韵文
随着消费群体的年轻化，人们越来越希望自己的座驾变得个性，并且能够在日常用车生活中带来足够的快乐，这时候你会问：“何为快乐？”，很简单，就是当你在驾驶这台车的时候能够让你心情获得久违的激动、让你肾上腺素上升。
我们可以将此总结为“快的快乐！”对于此，强劲的动力与运动的操控是车辆的特性，但是此时又有一个问题摆在面前，这份“快乐”往往与人民币的厚度相挂钩。
十五万，是众多年轻消费者关注的价格区间，其中的产品也是让人眼花缭乱，众多合资产品一度成为消费者的首选，但是1.5L或是2.0L的自然吸气引擎似乎在面对强动力需求的时候“心有余而力不足”，想要更大的排量？不好意思，价格远超预算。
难道价格与动力就注定“鱼和熊掌不可兼得？”答案当然是否定，自主品牌在近几年的进步有目共睹，无论在技术还是设计领域，都开始主导这一价格区间的话语权，UNI-T便是其中的代表车型。
UNI-T的定位是一台运动型SUV，面对众多打上“运动标签”的合资强手能否证明自己的实力？我们不妨与该领域当中的标杆车型马自达CX-4一较高下。
对此，我们选取了两款车型的以下两个版本，分别是售价为14.49万元的长安UNI-T领航型，与售价21.58万元的马自达CX-4蓝天无畏版。之所以选择售价超过20万的顶配CX-4来对比，就是要看看UNI-T的实力是不是够硬。
让年轻人快乐地掏腰包
设计的年轻化是每个品牌在当下这个时间节点上都在努力做的事情，这和“人靠衣装”其实是一个意思，通过最简单直接的办法，迅速吸引消费者的目光。
马自达CX-4可以说是该级别当中看起来运动感比较强的车型了，而且很有意思的是，CX-4作为一款中国特供车，一度让海外消费者投来羡慕的目光，由此所表现出来的也是众多消费者对于其“魂动”设计的认可。
长车头、小侧窗，配合尺寸较大的轮眉，凸显了车辆偏向运动的设计属性，修长的比例也让这台SUV看起来更加动感，并且后窗的斜率也让其更显灵动，相对于一些其它的日系SUV，CX-4可以说是其中颜值更高的车型之一。
不过有一句话说得好，没有对比就没有伤害，当你把UNI-T与CX-4停放在一起时，马自达的设计一下变得“朴素”起来，其实在我看来，如何精准地形容UNI-T的设计？或许将其看作是一款官方量产的“改装车”最为贴切。
UNI-T的设计完全没有隐藏锋芒，甚至通过一些细节，进一步将自身的“锋芒”进行放大。UNI-T并没有CX-4看起来那么修长，但是却给人以更强的力量感，离子蓝全新车色双色车身选装包对于视觉感官继续强化！
如果说CX-4是将SUV运动化，那么UNI-T可能是将运动车型SUV化，对于当下年轻人所喜好的元素，在UNI-T身上都有明显的体现，无边框式的车头、刀锋般的包围、大尺寸的尾翼与扩散器，运动氛围绝对拉满。
上图为UNI-T运动版
相信如此个性的设计没有人会拒绝，而且在同类别车型当中，我还没有找到一款能够与UNI-T相提并论的产品，而且2022款UNI-T还有运动版车型供消费者选择，其车身上的套件会更加激进。
这一点同样体现在车辆的内装部分，马自达CX-4与UNI-T就像是两个时代的产物。CX-4采用了传统的中控布局，机械式的挡把、机械的仪表，中间配有悬浮式的中控屏幕，下方则是传统的按键，非常典型的日系作风，一切以实用为主，没有任何的修饰。
再看UNI-T，12.3英寸的双联屏与金属纹理饰板相结合，中控下方悬浮式的电子挡把真的是爱了，并且整个内饰还配有跳脱的颜色点缀，与车外的设计风格形成了明显的呼应。
最重要的一点是，UNI-T在配置与智能化方面要全方位地领先对手。像手势控制、面部识别、OTA升级、手机无线充电、内置行车记录仪、远程车辆启动等年轻人喜爱的便利性与智能配置只出现在了UNI-T的配置单中。
UNI-T可以说是一款由内而外都散发着年轻人吸引力的一款车型，无论是极致、超前的车辆设计，还是当下年轻消费者非常看重并且日常经常用到的配置，都要领先于马自达的CX-4，这也是UNI-T能够在该级别众多对手当中脱颖而出的先决因素之一。
想快乐？快是首要！
如果说动感的设计是俘获年轻消费者的第一要素，那么车辆内在所蕴含的运动基因则是为消费者提供快乐的根本，这个时候就要关注车辆的动力系统。
首先需要提到的一点是，如果将价位限制在15万元，马自达CX-4只有2.0L自然吸气发动机，搭载2.5L发动机车型价格最低也要17.98万元，所以从性价比层面，UNI-T的2.0T发动机已经具备足够优势。
UNI-T的蓝鲸2.0T动力大大领先CX-4
我们先来看参数，马自达CX-4的发动机能够提供最大192马力（6100rpm）以及252N·m（4000rpm）的峰值扭矩；UNI-T则能带来最大233马力（5500rpm）与390 N·m（1900-3300rpm）的峰值扭矩，虽然CX-4的排量更大，但是在数据层面却被UNI-T所碾压。
而且我们还需要注意一个点，就是UNI-T的峰值扭矩在发动机1900转的时候便能够被释放，这样的好处就是我们无需等待转速拉高，在日常驾驶的时候能够获得更快更敏捷的动力响应。
恰好此前对这两台车都有过体验，不可否认的是，两款车都是市面上动态方面调校非常出色的产品，马自达CX-4是一款操控非常合驾驶员心意的车型，自然吸气引擎与6AT配合能够带来非常线性的动力输出，加速、并线等动作完成起来非常流畅。
马自达的2.5L自然吸气引擎
相对缺少一些激情与乐趣
但是2.5L发动机给人的感觉更多是从容，相对缺少一些激情，尤其是目前市场中涡轮增压引擎越来越多，这台2.5L引擎已经略显疲态。反观UNI-T，可以说是在拥有CX-4优点的基础上又让车辆拥有更大的活力。
2.0T发动机不同于小排量发动机，由于其有排量作为支撑，所以涡轮介入的感觉会被弱化，而且前面已经提到，其在1900转的时候便能够达到峰值扭矩，所以整个车辆在驾驶过程中，发动机与8AT变速箱的默契配合让每一次加速都来得更快、更敏捷。
想想我们日常用车的情景，在红绿灯起步时，想必没有人愿意眼瞅着身边的其它车迅速从身边驶离，而自己却在奋力“蠕动”，这时候就需要动力作为支撑，此外UNI-T的这套动力总成在途中加速时，基本上驾驶员心里有了超车的念头，车辆就会立刻做出回应。
UNI-T轮胎规格为245/55 R20
能够为车辆带来更高的极限
此外两款车都应用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，但是UNI-T在轮胎方面使用了245/55 R20规格的轮胎，相对于马自达CX-4的225/55 R19要拥有更好的抓地力，在变线时车辆拥有更好的抓地力。
UNI-T的整体驾驶感受会更加偏向一款运动轿车而不是SUV，在转弯时，紧致的悬挂与更宽的轮胎能够将车辆牢牢地抓在地面上，侧倾要比CX-4要小，能够让驾驶员在激烈驾驶时拥有更强的信心。
我们有时候会说这样一句话，就是好开的车一定会让驾驶员的嘴角上扬，但是当两台好开的车凑到一起，比的就是谁能让驾驶者更快地笑出来，对于CX-4来说，可能初期略显平淡需要一段时间的相处，但是UNI-T则是在起步的一瞬间就能让人笑出声。
可以说UNI-T的的确确摸清了当下年轻人的喜好，现在的消费者所追求的是一种由内而外做展现出来的运动氛围，而且针对这类人群，他们不会拒绝更加极致的调校，UNI-T的运动化底盘、弹射起步模式等配置在他们眼里均是让人眼前一亮的加分项。
做一台不藏锋芒的车
中国传统的思想是“内敛、含蓄、不露锋芒却博大精深”，但是随着时代发展，中西方文化的融合，当下的年轻人越来越热衷于个性的展示与释放，就像身着的服装色彩与样式越来越张扬、潮流的店铺装潢愈发与众不同、小众化的物件成为人们心中的潮品。
这一点在汽车产品上也有着明显的体现，我们可以发现，小众市场、细分市场逐渐被消费者所青睐，常规化、大众化的产品在市场中的话语权逐渐减弱。
UNI-T正是发现了市场中这样的变化，不同于该级别市场当中传统车型X-RV、CX-4等产品，面面俱到可能并不能讨好当下“挑剔”的消费者，反而某一突出的特点才会给人留下深刻的印象与好感。
通过差异化定位，针对年轻人的需求进行打造，并且就设计、智能、强动力等几个重点部分进行放大，是UNI-T成为紧凑SUV市场当中独树一帜的根本实力。对于UNI-T而言，现在的任务是挑战合资，在此之后，其完全有资格成为被挑战的对象。【iDailycar】