在汽車普及的今天，我們經常聽到車企講，自家的技術實力多麼強大，以增強我們的購車信心。但絕大多數時候，他們基本是自說自話，因為少有第三方能來證明。
近日，國家發改委在官網釋出了《關于印發國家企業技術中心2021年評價結果的通知》（簡稱《通知》），對入選國家企業技術中心名單的企業技術實力強弱作了評價。在評價結果中，長安汽車以97.1分的評價得分，成為汽車行業得分第一高、全行業排名第二的企業。
01
獲評行業第一，有多大含金量？
自2007年以來，有不少企業入選了國家企業技術中心名單，據《通知》附件顯示，接受最新評價的企業一共有1744家。
能入選名單，本身就說明了這家企業的技術實力是不錯的。2007年公布的《國家認定企業技術中心管理辦法》提到，“對國民經濟主要産業中技術創新能力較強、創新業績顯著、具有重要示範作用的企業技術中心，國家予以認定，并給予相應的優惠政策，以鼓勵和引導企業不斷提高自主創新能力。”
入選的企業，有進有出，它們每兩年都要接受一次評價，國家發改委會依據評價體系公布每家企業的得分與全行業排名。而被評價不合格的企業，将會被撤銷相應資格。
在《通知》附件中，長安汽車得分排名汽車行業第一、全行業第二。汽車行業中，東風汽車、廣汽、上汽、吉利也依次獲評優秀（得分90≥分）。至于大家耳熟能詳的華為，在此次評價中也獲評優秀、但落後于上述5家整車企業。
筆者查詢了曆年的評價結果，自2009年以來，長安汽車一直位居前列；另外，除2019年外，長安汽車還一直在整車企業中排第一，充分顯示其技術實力強悍。
02
長安汽車，何以被如此認可？
暫且抛開國家對入選企業的評價細則不談，長安汽車能連續多年獲得高分評價，定有其自身的優勢所在。
兩年多前，筆者曾随同央媒一起走進長安汽車。當時，他們的一位高管告訴筆者，長安汽車是自1998年開始走自主正向研發之路，并在“996”、“711”的研發工作模式下，他們用20年的時間堪稱搶回了相對合資品牌40年的時間。
那麼，他們到底搶回了什麼？有資料顯示：
長安汽車建立了16個領域、194個國際先進實驗室，另投資約20億元建成了達國際标準的長安汽車綜合試驗場。據悉，該試驗場是西部地區第一個符合國家标準的專業汽車綜合試驗場。
在全球18個國家，長安汽車組建了1.2萬人規模的研發團隊，其中研發人員7000+人、進階專家600+人。
此外，早在2008年，長安汽車的新産品開發流程CA-PDS管理流程，獲“十五屆國家級企業管理現代化創新成果”一等獎。而如今，除了新産品開發流程（CA-PDS），長安汽車還形成了新技術開發流程（CA-TDS）、平台開發流程（CA-PAS）。
在筆者看來，從點到面，從建構硬體到軟體技術實力，同時曆經20多年的自主正向産品研發實踐，如今的長安汽車其實已經形成了完善的、有生命力的體系能力，因為它可以把成功複制到多個新車項目中。
為此，長安汽車付出的，是每年将5%的銷售收入投入到研發中，“十一五”至今累計投入超1235億元。在其他車企全面倚仗合資公司快速擷取利潤時，長安汽車這種堅持投入自主正向研發的做法，無疑既是孤獨的，卻也是正确的。
而如果像長安汽車這樣的車企，不在名單中連續位居前列，那反倒就奇怪了。
03
除了得第一，長安汽車也被使用者認可
技術研發實力獲評行業第一，表明長安汽車已完成從“技術追趕者”向“創新領跑者”的轉變。與此同時，長安汽車也被使用者認可。
資料顯示，2021年長安系中國品牌汽車銷量為1754707輛，占總銷量比例為76%（去年同期占比為75%）；2021年長安系中國品牌乘用車銷量為1204199輛，占總銷量比例為52%（去年同期占比為49%）。
其中，長安CS75系列、CS55系列、逸動系列、乘用車高端序列“UNI”、歐尚X5等，已是銷量爆款車型。
在乘聯會剛剛公布的1月份狹義乘用車廠商零售、批售銷量排名中，長安汽車位居第二，高于上汽大衆、上汽通用等過往的前三霸榜者。
這些表明，作為中國品牌的長安汽車，因為有了長期自主正向研發而積累來的技術研發實力，旗下車型正得到越來越多使用者的認可。
當然，如今并不是長安汽車的終點。
2021年8月，長安汽車釋出“新汽車 新生态”發展戰略。根據戰略，長安汽車将繼續堅持技術為核心驅動力，預計将在“十四五”期間投入1500億元，其中700億元用于新汽車相關技術研發。由此，長安汽車将形成“6337”技術能力，向智能低碳出行科技公司轉型。
寫在最後：記得有句話是這麼說的，方向對了，遲早能到達終點。
在汽車行業，基于産品為王的法則，車企擁有核心技術實力是不敗的基礎。盡管我們都知道，對中國品牌車企而言，能掌握核心技術能力是多麼艱難。隻是，難歸難，在市場競争環境下、尤其是在股比政策放開的背景下，中國品牌車企哪怕是多花點時間、資源去獲得核心技術能力，也應是值得的。
顯然，長安汽車值得作為榜樣。