縱觀國内的造車新勢力，小鵬汽車與特斯拉最為相似，競争關系也更為緊密。不同于蔚來、理想避之鋒芒，小鵬汽車在賽道選擇上更接近于特斯拉，而從過去小鵬P7的銷量來看，我們認為小鵬本土化的體驗優勢正在被不斷放大。
小鵬汽車優點是什麼？
除了續航與其它智能體驗外，幾乎所有的造車新勢力都在強調自己的輔助駕駛多麼多麼強大，但目前能做到高速封閉路段3000公裡NGP遠征的隻有小鵬一家。NGP，即Navigation Guided Pilot自動導航輔助駕駛，在設定好目的地後，車輛即可根據導航路線自行駕駛至目的地。而用兩個詞概括小鵬汽車的“NGP”，既自研、本土化。
特斯拉做NGP，單靠攝像頭實作車道保持、變換車道、上下匝道等功能，強調“類似于人眼，接近于人”的判斷，成本更低。而小鵬汽車的NGP功能雖然也比較激進，但它選擇的技術路線并不局限于視覺，毫米波雷達、高精地圖、實時精準定位皆有輔助作用。到2023年，XPilot 4.0系統持續更新，還有望推出面向城市路況的自動輔助駕駛功能，不僅要識别紅綠燈，還要在低速狀态下應對更加複雜多變的交通場景。
是以如果誰能在中國市場研發出更好的輔助駕駛，我們相信一定是更加貼近本土的小鵬汽車，而那些單純強調攝像頭多少的車企，也許并不适合未來的發展方向。
小鵬目前的缺點是什麼？
随着特斯拉Model 3不斷降價，确實為小鵬P7帶來了巨大的壓力。兩者均為轎車，價格區間高度重合，尤其當Model 3高性能版下探到33.99萬元的時候，對小鵬P7四驅高性能版的影響最大。但是，小鵬汽車難有騰挪的餘地，不能陷于“價格戰”之中。受限于目前的規模，小鵬汽車很難具備更強的零部件議價能力，成本較高，但價格無法定很高，這也決定了其車型的毛利率較低。
2021 年，特斯拉汽車業務的毛利潤率達到29.3%，與2020年相比增加3.7個百分點。其中單車毛利率達到30.6%。即使回到2014年，特斯拉剛剛開始跑量，其毛利率也有27.7%。而根據小鵬最新财報顯示，小鵬汽車的綜合利潤僅為14.6%。特斯拉Model 3仍可以繼續降價，但小鵬P7很難跟牌。
怎麼降低成本？
汽車行業從業者普遍知道的是：一輛車的銷售價格，可劃分為四個部分——利潤、稅費、技術轉讓費、成本。其中，成本包含營銷成本、研發成本，以及對制造行業至關重要的生産成本等。而特斯拉認為，汽車的成本就在于工廠。特斯拉最重要的産品之一就是它的超級工廠，工廠營運下的生産效率直接決定整車制造成本。
舉例來說，特斯拉對于大型壓鑄機的獨創性使用，雖然短期來看，會增加成本支出，但從長期角度而言，可以将70餘個零部件精簡為1個，此類技術的創新應用，會持續不斷地攤薄制造成本。另外，特斯拉也在進一步攤薄電池的生産成本，特斯拉為此打造的新的生産線擁有此前7倍的生産能力、每千兆瓦時産能投資成本下降75%。
寫在最後
試想一下，如果特斯拉繼續降價，Model 3下探到20萬以内，Model Y進入30萬價格區間，或者推出更低價位的Model 2，焦慮情緒将會從“蔚小理”蔓延到整個燃油車市場，因為那是傳統品牌的銷量“糧倉”。
不過好在，造車新勢力包括那些傳統車企都開始“抄作業了”，比如小鵬近日訂購了1.2萬噸壓鑄機，而特斯拉使用的壓鑄機最多隻有8千噸。當本土化的車企開始有目标的發力，改革開放20年的盛景，有可能在汽車行業重制。