纵观国内的造车新势力，小鹏汽车与特斯拉最为相似，竞争关系也更为紧密。不同于蔚来、理想避之锋芒，小鹏汽车在赛道选择上更接近于特斯拉，而从过去小鹏P7的销量来看，我们认为小鹏本土化的体验优势正在被不断放大。
小鹏汽车优点是什么？
除了续航与其它智能体验外，几乎所有的造车新势力都在强调自己的辅助驾驶多么多么强大，但目前能做到高速封闭路段3000公里NGP远征的只有小鹏一家。NGP，即Navigation Guided Pilot自动导航辅助驾驶，在设定好目的地后，车辆即可根据导航路线自行驾驶至目的地。而用两个词概括小鹏汽车的“NGP”，既自研、本土化。
特斯拉做NGP，单靠摄像头实现车道保持、变换车道、上下匝道等功能，强调“类似于人眼，接近于人”的判断，成本更低。而小鹏汽车的NGP功能虽然也比较激进，但它选择的技术路线并不局限于视觉，毫米波雷达、高精地图、实时精准定位皆有辅助作用。到2023年，XPilot 4.0系统持续升级，还有望推出面向城市路况的自动辅助驾驶功能，不仅要识别红绿灯，还要在低速状态下应对更加复杂多变的交通场景。
所以如果谁能在中国市场研发出更好的辅助驾驶，我们相信一定是更加贴近本土的小鹏汽车，而那些单纯强调摄像头多少的车企，也许并不适合未来的发展方向。
小鹏目前的缺点是什么？
随着特斯拉Model 3不断降价，确实为小鹏P7带来了巨大的压力。两者均为轿车，价格区间高度重合，尤其当Model 3高性能版下探到33.99万元的时候，对小鹏P7四驱高性能版的影响最大。但是，小鹏汽车难有腾挪的余地，不能陷于“价格战”之中。受限于当前的规模，小鹏汽车很难具备更强的零部件议价能力，成本较高，但价格无法定很高，这也决定了其车型的毛利率较低。
2021 年，特斯拉汽车业务的毛利润率达到29.3%，与2020年相比增加3.7个百分点。其中单车毛利率达到30.6%。即使回到2014年，特斯拉刚刚开始跑量，其毛利率也有27.7%。而根据小鹏最新财报显示，小鹏汽车的综合利润仅为14.6%。特斯拉Model 3仍可以继续降价，但小鹏P7很难跟牌。
怎么降低成本？
汽车行业从业者普遍知道的是：一辆车的销售价格，可划分为四个部分——利润、税费、技术转让费、成本。其中，成本包含营销成本、研发成本，以及对制造行业至关重要的生产成本等。而特斯拉认为，汽车的成本就在于工厂。特斯拉最重要的产品之一就是它的超级工厂，工厂运营下的生产效率直接决定整车制造成本。
举例来说，特斯拉对于大型压铸机的独创性使用，虽然短期来看，会增加成本支出，但从长期角度而言，可以将70余个零部件精简为1个，此类技术的创新应用，会持续不断地摊薄制造成本。另外，特斯拉也在进一步摊薄电池的生产成本，特斯拉为此打造的新的生产线拥有此前7倍的生产能力、每千兆瓦时产能投资成本下降75%。
写在最后
试想一下，如果特斯拉继续降价，Model 3下探到20万以内，Model Y进入30万价格区间，或者推出更低价位的Model 2，焦虑情绪将会从“蔚小理”蔓延到整个燃油车市场，因为那是传统品牌的销量“粮仓”。
不过好在，造车新势力包括那些传统车企都开始“抄作业了”，比如小鹏近日订购了1.2万吨压铸机，而特斯拉使用的压铸机最多只有8千吨。当本土化的车企开始有目标的发力，改革开放20年的盛景，有可能在汽车行业重现。