五菱宏光MINI EV，可能是多年以來，國内汽車市場最具有“玄幻”色彩的一款小車了，這是一款起步續航裡程120公裡，最低2.88萬元的微型電動車産品，如果按照人們對于電動車續航方面的要求，這款車顯然是“不合格”的。但是市場和消費者對于這款車又特别認，銷量長期居高不下，又是另一種情況，2021年12月份，這款小車的銷量達到了一個新高度，月銷量達到55742輛，成為國内轎車領域銷量第一，将日産軒逸、大衆朗逸甩在了身後，這款2020年7月就上市的車型，絲毫沒有看到其銷量下滑的迹象，這在國内市場還是比較少見的。
所謂眼見為實，盡管五菱宏光MINI EV的銷量達到了恐怖的級别，但是在主流的汽車市場，我們卻很少能夠見到這款車的實車，當然不是完全見不到，而是在一二線城市，能見到的幾率真的不高，因為之前類似大衆朗逸、日産軒逸這種能月銷四五萬輛的車型，在一二線城市基本上到處都能見到，哪怕是剛剛上市的新車型。但是五菱宏光MINI EV是一個例外，一二線城市的“能見度”其實并不高。是以基本上可以判斷出來，五菱宏光MINI EV龐大的銷量一定是出現在下沉市場，也就是三四線城市和農村。
好巧不巧，2022年的春節，因為今年整體工作完成較早，是以在臘月二十五，也就是除夕前四五天我們就離開自己長期生活的二線城市，駕駛車輛回老家，并且沿途在老家的縣城、鄉鎮做了較長時間的停留，采購物資，和老友相聚等等。在享受提前來臨的假期同時，我們也觀察到了在這些地方，五菱宏光MINI EV是如何徹底“征服”消費者的。
不知道大家發現沒有，現在很多小孩在縣城、鄉鎮上學，都是有家裡人陪讀的，這是一個非常龐大的人群基數，這些消費者的存在，能夠為這些縣城、鄉鎮帶來更多的市場機會。同樣，在縣城、鄉鎮等面積相對較少，日常通勤距離不遠的地方，五菱宏光MINI EV的120公裡版本其實也已經夠用了，接送孩子上下學，短距離的通勤都是沒有問題的。
而且在縣城、鄉鎮，整體的交通狀況是比較差的，也就是很多司機在駕駛的時候是比較随意的，我深圳見過兩個司機對向停車在路上聊天的情況，是以其實駕駛一些尺寸較大的車輛在這些地方行駛，難度是比較大的，亂停亂放更是家常便飯。是以對于一些接送小孩上國小的寶媽、寶媽、爺爺、奶奶們，技術不太成熟的新車司機們來說，車長隻有2920mm的五菱宏光MINI EV開起來是比較容易上手的，停車倒車也更加友善。
當然，充電也是必不可少的因素，在縣城、鄉鎮的很多地方，通過拉飛線給車輛充電是比較友善的，基本上一天下來，一根飛線就能給車輛充電了，一晚上也就充滿了，第二天就可以接着用了。關鍵是居民用電是比較便宜的，用居民用電為車輛充電成本是比較低的，這也抵消了這款車沒有直流快充的缺陷。
最後一點，大家也都知道，五菱宏光MINI EV的誕生和熱賣，實際上從很大程度上搶奪了原本屬于老年代步車或者低速電動車的市場佔有率，以“正規車”的方式将一些消費者從老年代步車和低速電動車那裡拉了回來，而之前縣城、鄉鎮、農村是這些車輛的“重災區”。是以五菱宏光MINI EV問世之後，在價格差不多的情況下，以正規乘用車的身份，擠占了老年代步車和低速電動車的市場空間。可能有朋友會問了，駕駛五菱宏光MINI EV這種正規乘用車不是需要駕駛證嗎？那些老年代步車、低速電動車好像不用吧？事實上，我們也看到一些農村的五菱宏光MINI EV車主，車輛手續雖然齊全，但是自己卻并未取得駕照，因為他們駕車的區域範圍非常小，是以即使購買了五菱宏光MINI EV這樣的正規乘用車，但是依然拿這款車當老年代步車或者低速電動車開，畢竟這款車的駕駛質感和内飾外觀，可真沒比那些老年代步車和低速電動車強到哪裡去。
是以，想要了解五菱宏光MINI EV為何會熱銷，一定不能在一二線城市去觀察，而是因為下沉到縣城、鄉鎮、農村，去看看這些地方老百姓的需求是怎樣的。在這些地方，很多購車預算很低，對車輛要求不高的消費者比比皆是，而售價2.88萬起的五菱宏光MINI EV，似乎也是他們為數不多的選擇之一。而五菱宏光MINI EV的暢銷，也和國記憶體在大量中低收入消費者的現實形成了對應關系，而這些消費者群體，也就存在于縣城、鄉鎮和農村，那些我們稱之為老家的地方！