20年“瓷婚”終破碎，離開東風的起亞，如何在下坡路啟航？

某東風悅達起亞門店 度哥攝

2022年，是起亞品牌入華的第20年，卻也是其與東風汽車（600006.SH）集團“分手”後開啟新生活的一年。随着起亞9億美元增資的落地，“東風悅達起亞”已正式成為曆史。

虎年春節假期剛結束，南韓起亞株式會社就與與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽約，計劃建立新合資公司，增資9億美元，進一步擴大投資、導入新車型。

不過，悅達和起亞方面尚未公開新合資公司的相關資訊，具體名稱是“悅達起亞”還是“起亞中國”或是其它，要等到4月才會揭曉。

從三人行到二人轉，起亞究竟經曆了怎樣的曆程，又将面臨什麼樣的命運？

“大家都在等着看，沒有東風的起亞還是起亞嗎，希望會更好。”一位東風悅達起亞地區經銷商負責人如是說道。

曾經

回想起東風與起亞近20年的“婚姻”，也曾有過轟轟烈烈的美好。

2002年8月18日，由東風汽車集團、江蘇悅達集團以及起亞汽車共同成立的東風悅達起亞汽車有限公司正式挂牌，起亞汽車、東風汽車集團、江蘇悅達分别占股50%、25%、25%。

3個月後，東風悅達起亞的第一輛新車“千裡馬”就在鹽城生産基地下線，有1.3升和1.6升兩種發動機供選擇，價格定在10萬-12萬元之間。

彼時，正逢中國汽車産業的合資浪潮進入全新的階段，幾乎所有的中國轎車企業都依賴合資模式，95%以上的轎車是外國品牌，一輛國民夢想之車“桑塔納”的價格在15萬元左右。而同為韓系車的現代“索納塔”在“千裡馬”下線後一個月面世，價格在20萬元左右。

是以，“千裡馬”在當時極具價格優勢，上市短短一年間即創下了5萬輛的銷量，進而使得東風悅達起亞成為中國汽車工業50年50家發展速度最快、成長性最好的企業，“千裡馬”則榮獲50個最有影響力的汽車産品稱号。

當時有媒體評價說，東風悅達起亞在很短的時間之内得到了廣大使用者的認可和好評，這在2003年競争異常激烈的中國汽車市場上，不能不說是一項奇迹。

此後，東風悅達起亞一路高歌猛進。2004年底，千裡馬銷量突破10萬輛。2011年，在中國車市增長率個位數的情況下，東風悅達起亞逆勢增長，銷量同比增長了30%，達到43.25萬輛，進入全國車企前9位。到2016年，其在華銷量觸達巅峰——全年銷售量達到65萬輛。

這也讓東風悅達起亞賺得盆滿缽滿。在2015年和2016年，東風悅達起亞的營收分别為633.54億元和669.98億元，淨利潤分别為10.20億元和14.93億元。

2017年2月，時任東風悅達起亞總經理蘇南永信心滿滿，提出要帶領東風悅達起亞踐行“New DYK 2020”戰略，在2017年實作70萬輛銷量目标，2020年實作百萬輛銷量目标。并表示：“東風悅達起亞的發展前景是光明的，我們将實作發展的二次飛躍。”

彼時的蘇南永一定想不到，也正是從這一年開始，東風悅達起亞經曆了銷量滑鐵盧的至暗時刻，國内也再無東風悅達起亞。

現在

東風悅達起亞從巅峰跌落的速度實屬驚人。公開資料顯示，2017年東風悅達起亞全年銷量驟降至35.95萬輛，同比幾近腰斬。2018年-2021年，東風悅達起亞銷量分别為37.0萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛和16.34萬輛。

随着銷量的下滑，東風悅達起亞也開始由盈轉虧。悅達投資（600805.SH）财報顯示，2016年-2020年，東風悅達起亞營業收入分别為594.61億元、299.33億元、334.19億元、232.81億元、219.4億元；歸屬母公司淨利潤分别為14.93億元、-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.5億元。

截至目前，東風悅達起亞2021年的業績情況尚未出爐，不過悅達投資在今年1月29日曾釋出預虧公告，稱公司持股25%的東風悅達起亞因為缺芯産銷量下降等因素，2021年度業績繼續虧損，影響公司歸母淨利潤約-5.31億元。

東風悅達起亞的“沒落”，經銷商無疑感受最深。今年年初，一位東風悅達起亞地區經銷商負責人曾拍下幾張展廳照片發至朋友圈，配文為：“這到底是汽車展廳還是汽車倉庫。”感慨庫存壓力過大。

為什麼一直在走下坡路？某行業内人士告訴《車圈能見度》，從行業方面看，市場整體不景氣，已呈飽和狀态，目前消費者購車大多出于置換的目的，一般會選擇高端豪華品牌，而中低端品牌則面臨着“生死考驗”；從東風悅達企業自身來看，多為中低端車型，且發力新能源較晚，在國産品牌持續走強的今天，其競争力大不如前。

此外，在合作的20年裡，東風悅達起亞還多次傳出内鬥消息。媒體曾報道，三方合資公司内除了語言、利益等差異帶來摩擦，股比結構也帶來摩擦。商議問題時，要形成一個統一意見，往往需要很長時間。

自2017年起，東風悅達起亞頻繁更換總經理，5年時間裡更換了5任總經理，其中2019年還首次引入中國籍總經理李峰，以迎合中國市場。但這種頻繁的輪替，讓經銷商和内部員工無所适從，進一步加重了動蕩和不安。

或許是看不下去東風悅達起亞的每況愈下，再加上自己的新能源汽車品牌“岚圖”正是需要用錢的時候。2021年11月，東風汽車集團正式在上海聯合産權交易所，以2.97億元挂牌轉讓其所持東風悅達起亞25%的股份。

這場三個人的電影，東風不再需要姓名。

未來

慶幸的是，東風的退出沒有影響到起亞與悅達之間的合作。去年12月16日挂牌結束，悅達汽車集團成為唯一競拍人。目前官方并沒有指出悅達、起亞各自的持股比例，市場猜測起亞方面可能會争取更大股比和控制權。

不過，雙方在近日表示将增資9億美元，共同目标是未來10年在華産銷量超400萬輛。可以看出，起亞品牌仍想在中國市場搏一把。

怎麼搏？新任東風悅達起亞總經理柳昌昇透露，一是放棄高成本效益标簽，改走高端化路線，持續投入新産品、新技術，減輕經銷商庫存壓力；二是重點推進全球戰略車型以及新能源汽車的發展，從明年開始到2027年，每年推出一款電動車，逐漸構築起6款電動車的全新EV矩陣。

根據現代起亞集團的規劃，到2030年，新能源車全球銷量目标350萬輛，其中，起亞新能源産品銷售目标160萬輛，在中國市場混動與純電銷量占比計劃達到50：50。

柳昌昇強調，2022年将作為起亞品牌在華革新的元年。

但是，冰凍三尺非一日之寒。品牌定位方面，消費者對于東風悅達起亞根深蒂固的印象很難改變。比如去年下半年，東風悅達起亞相繼推出了新款K5凱酷和MPV車型第四代嘉華，售價區間從16.18萬元到33.99萬元不等，試圖轉變消費者對于自身的中低端認知。

而市場給出的答案并不理想。其中，截至2021年12月，第四代嘉華累計銷量僅為2823輛，月均銷量不足1000輛。

在電氣化領域，起亞品牌起步較晚，早已失去先機。用上述東風悅達起亞地區經銷商負責人的話說，“電動車爆發，國家電網都在搞體驗中心了，南韓人還在做夢。”

另外，目前中國新能源汽車市場競争異常激烈，除了大衆、比亞迪、榮威、吉利等傳統品牌，起亞品牌還要面對蔚來、威馬、理想等一衆造車新勢力對手以及跨界玩家，想要分得一杯羹，何其艱難。

東風退出之後，對于悅達和起亞而言是新的機會，可以放開手腳大幹一場。不過，三十年河東三十年河西。與起亞剛入華時相比，國内車市已發生巨大變化。未來如何，難下定論。

作者 | 月橼

編輯 | 萬佳麗

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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