2021年特斯拉上海工廠傳遞車輛48.4萬輛，貢獻産值超過1500億元。這隻是特斯拉上海工廠一家企業的業績，若是算上上下遊配套企業，特斯拉工廠對上海經濟的貢獻将更加龐大。
正是如此，在馬斯克透露要在中國建設第二工廠的計劃時，才引來了那麼多城市的競争。
我通過對諸多競争選手的對比分析，發現青島很有可能是特斯拉第二工廠的最佳選址。下面，就讓我仔細分析。
先來看看目前競争特斯拉第二工廠的城市。
目前，大陸至少有廣州、深圳、重慶、青島、成都、西安、武漢、合肥、宜賓、沈陽等十個城市以各種方式表示過有意競争特斯拉第二工廠。
這其中，沈陽是最後一個提出來的。前幾天，遼甯省的官方自媒體“遼甯釋出”在一篇《沈陽市大東區“五抓”并舉，争當振興發展排頭兵》的文章中，透露沈陽大東區正為“特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”。
之後特斯拉辟了謠，遼甯也删除了相關文章。
青島和沈陽的境遇差不多。
去年11月，有部分媒體宣稱青島市有關部門已經與特斯拉中國高層進行溝通，特斯拉第二工廠或将落戶山東省青島市，一時間熱議紛紛。
随後特斯拉對外事務副總裁陶琳發微網誌稱：“敬告大家，目前網絡上關于特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。”
由此，青島也成為衆多競争者中第一個被特斯拉官方發文否認的城市。
可官方否認，并不意味着青島、沈陽就沒有機會。畢竟特斯拉上海超級工廠落戶上海之前，也有很多的绯聞和官方否認，最終卻真的绯聞成真。
其實，特斯拉第二工廠選擇哪個城市，并不是靠绯聞多少，而是看一個城市各方面的綜合條件。
網上曾流傳一份特斯拉第二工廠的建廠條件明細表：
這七個條件中，最好實作的就是前三個，上司一拍腦袋就能行。畢竟，特斯拉後面産生的稅值，能夠填上前面引進時的窟窿。
是以，我下面重點分析剩下的4個條件，再加上市場容量這個名額。
01 汽車産業鍊與汽車産業勞工
青島不是傳統汽車生産強市，但後發力量強勁。
青島目前擁有一汽大衆、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞6家整車廠，而特斯拉在銷量上唯一的對手——“神車”五菱宏光MINI EV就是在青島市生産。
青島很強，别的城市也不弱。我把這十個城市的汽車産業情況進行了統計：
可見，通過汽車産業鍊很難比出明顯的優劣勢，因為這些敢于競争特斯拉第二工廠的城市，手裡都有幾把刷子，誰也不是吃素的。
這10個城市中，有廣州、深圳兩個一線城市，有重慶、成都、青島、西安、武漢、合肥、沈陽七個二線城市，卻還有一個不顯眼的四川省宜賓市。
宜賓憑什麼敢于上榜？這源于宜賓強大的新能源汽車電池制造能力。
特斯拉國内最大的電池供貨商，甯德時代，在宜賓投資超過了300億元人民币，産能約為 100GWh，已經超過甯德時代上海臨港生産基地的預計産能。而在去年年底，甯德時代宣布将在宜賓投資建設新的動力電池制造基地，本次投資額将達到 240 億元。
除甯德時代之外，天宜锂業、光原锂電、宜賓锂寶等锂電池上下遊企業都紮堆在宜賓建廠，宜賓已經形成了原料、電池材料、锂電池、應用産品、回收完整産業鍊。
這就是宜賓敢于死磕一二線大城市的底氣：通過配套産業的餌，來吸引特斯拉這條大魚。
而在汽車産業勞工方面，則是和汽車産業鍊相輔相成的，正是因為有足夠多、足夠長的産業鍊，才會培育出足夠多、足夠熟練的産業勞工。
青島相對于另外九個競争城市還有一個特有的優點，就是背靠山東這一外出務工大省。山東有1億多人，是全國唯一一個戶籍人口和常住人口都過億的省份。
數量龐大又相對“廉價”的勞動力基礎，也是青島競争特斯拉第二工廠的優勢。
02 大型國際港口
特斯拉的産品除了内銷外，還要出口。
特斯拉上海超級工廠去年傳遞的48.4萬輛整車中，有16萬輛出口海外。由此可見，未來的特斯拉第二工廠将會有很大的出口需求，是以臨近大型國際港口就成為特斯拉第二工廠落地的先決條件之一。
汽車是大型商品，體積大、噸位重，出口海外唯一合适的運輸方式就是船運，這就需要特斯拉第二工廠候選地最好沿海，并且有港口或者臨近港口，因為處于内地的話就得多了一筆陸運或河運的費用。
我們以這個角度來審視上述十個競争城市，就隻有廣州、深圳、青島符合條件了。
在大陸2021年港口貨物吞吐量排名中，青島港位居全國第四名，并位列全球十大港口，這一點是其他競争城市不能比拟的。
另一方面，在國家十四五交通規劃中，青島晉級國際樞紐城市，去年青島轉場4F級别國際機場，這也是青島競争特斯拉第二工廠的一點優勢。
03 領事館
傳聞中特斯拉第二工廠落地七大條件中，之是以有領事館這一條，就是為了進出口友善。其實，與其說是看領事館的數量多少，不如說是看一個城市的國際關系如何，看哪個城市更加容易進出口，有更多的國際夥伴。
說到領事館，上述幾個競争城市都有不錯的表現：
青島隻有日本、南韓、泰國三個國家的領事館，看着沒有優勢，但青島也有自己的“獨門秘籍”。
青島臨近日韓，背靠東北亞朋友圈，現在已經成為山東自貿區的主要陣地，未來還有可能成為中日韓自貿區的基地。青島同時還是RCEP的重要城市，今年1月1日全國首份RCEP原産地證書就在青島簽發。
南韓是青島海外最大貿易夥伴，日本是青島的第二大出口市場、第五大進口市場。就在昨日，山東省發展改革委印發《中日（青島）地方發展合作示範區建設總體方案》，青島又迎來對日貿易的大利好。
另一方面，青島擁有大陸唯一的上合示範區，上合示範區已經成為大陸陸海内外關聯、東西雙向互濟的重要支點，也是大陸對上合組織成員國進出口的核心樞紐。
是以，可以說特斯拉想要占據日韓、東北亞、上合組織成員國的市場佔有率，把第二工廠選址青島是一個最佳的方案。
我們來看看特斯拉目前全球工廠的布局：
日韓、東北亞、上合組織成員國裡面并沒有特斯拉超級工廠，這就是青島的機會。
04 内部需求
青島的另一個機會是，特斯拉第二工廠落地青島，是特斯拉打開山東甚至是大陸北方市場的鑰匙。
我們先來看2021年大陸新能源汽車的銷售情況：
大陸大多數省市2021年的新能源汽車銷售量都增長了100%以上，部分省市還達到了200%以上。這說明大陸正處于新能源汽車銷售的熱潮期、爆發期，換車、買車需求強勁。
但排名前幾位的都是南方省市，主要有廣東、浙江、上海、江蘇等。
大陸戶籍人口的第一第二大省，河南和山東，其新能源汽車銷售量并不高；另一個人口大省河北排名在第十；和上海常住人口差不多的北京，排名比上海低5個名次；另一些北方省份，像東北三省、内蒙古、陝西、山西等則排名更加靠後。
這說明，大陸北方新能源汽車的市場尚有待開括。
作為對比，山東2020年底的民用汽車保有量為2537萬輛，并曾數度占據全國汽車保有量第一大省位置。這就意味着，僅山東省内的汽車換代更新需求量就很龐大。
特斯拉中國第一超級工廠在南方的上海，并帶動了上海、浙江、江蘇新能源汽車銷量的大幅增長。那麼，大陸北方也同樣需要這樣一個帶動汽車行業更新換代、助力特斯拉搶占北方市場的城市。
從汽車産業鍊、産業勞工、港口、内外貿腹地、位置等各種資源條件來看，青島也許不是每一個條件中最适合的，但勝在每個條件的優勢都很突出、很均勻，這也助力青島成為特斯拉第二工廠的最佳選擇。
當然，本文隻是就特斯拉中國第二工廠的選址做一分析和推測，最終的結果還是要看特斯拉的選擇。不過，這個答案已經快要到來。
因為在2022年1月的财報電話會議上，馬斯克透露，公司正開展新工廠的選址工作，最快今年年底将公布結果。