2021年特斯拉上海工厂交付车辆48.4万辆，贡献产值超过1500亿元。这只是特斯拉上海工厂一家企业的业绩，若是算上上下游配套企业，特斯拉工厂对上海经济的贡献将更加庞大。
正是如此，在马斯克透露要在中国建设第二工厂的计划时，才引来了那么多城市的竞争。
我通过对诸多竞争选手的对比分析，发现青岛很有可能是特斯拉第二工厂的最佳选址。下面，就让我仔细分析。
先来看看目前竞争特斯拉第二工厂的城市。
目前，大陆至少有广州、深圳、重庆、青岛、成都、西安、武汉、合肥、宜宾、沈阳等十个城市以各种方式表示过有意竞争特斯拉第二工厂。
这其中，沈阳是最后一个提出来的。前几天，辽宁省的官方自媒体“辽宁发布”在一篇《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》的文章中，透露沈阳大东区正为“特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。
之后特斯拉辟了谣，辽宁也删除了相关文章。
青岛和沈阳的境遇差不多。
去年11月，有部分媒体宣称青岛市有关部门已经与特斯拉中国高层进行沟通，特斯拉第二工厂或将落户山东省青岛市，一时间热议纷纷。
随后特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”
由此，青岛也成为众多竞争者中第一个被特斯拉官方发文否认的城市。
可官方否认，并不意味着青岛、沈阳就没有机会。毕竟特斯拉上海超级工厂落户上海之前，也有很多的绯闻和官方否认，最终却真的绯闻成真。
其实，特斯拉第二工厂选择哪个城市，并不是靠绯闻多少，而是看一个城市各方面的综合条件。
网上曾流传一份特斯拉第二工厂的建厂条件明细表：
这七个条件中，最好实现的就是前三个，领导一拍脑袋就能行。毕竟，特斯拉后面产生的税值，能够填上前面引进时的窟窿。
因此，我下面重点分析剩下的4个条件，再加上市场容量这个指标。
01 汽车产业链与汽车产业工人
青岛不是传统汽车生产强市，但后发力量强劲。
青岛目前拥有一汽大众、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞6家整车厂，而特斯拉在销量上唯一的对手——“神车”五菱宏光MINI EV就是在青岛市生产。
青岛很强，别的城市也不弱。我把这十个城市的汽车产业情况进行了统计：
可见，通过汽车产业链很难比出明显的优劣势，因为这些敢于竞争特斯拉第二工厂的城市，手里都有几把刷子，谁也不是吃素的。
这10个城市中，有广州、深圳两个一线城市，有重庆、成都、青岛、西安、武汉、合肥、沈阳七个二线城市，却还有一个不显眼的四川省宜宾市。
宜宾凭什么敢于上榜？这源于宜宾强大的新能源汽车电池制造能力。
特斯拉国内最大的电池供货商，宁德时代，在宜宾投资超过了300亿元人民币，产能约为 100GWh，已经超过宁德时代上海临港生产基地的预计产能。而在去年年底，宁德时代宣布将在宜宾投资建设新的动力电池制造基地，本次投资额将达到 240 亿元。
除宁德时代之外，天宜锂业、光原锂电、宜宾锂宝等锂电池上下游企业都扎堆在宜宾建厂，宜宾已经形成了原料、电池材料、锂电池、应用产品、回收完整产业链。
这就是宜宾敢于死磕一二线大城市的底气：通过配套产业的饵，来吸引特斯拉这条大鱼。
而在汽车产业工人方面，则是和汽车产业链相辅相成的，正是因为有足够多、足够长的产业链，才会培育出足够多、足够熟练的产业工人。
青岛相对于另外九个竞争城市还有一个特有的优点，就是背靠山东这一外出务工大省。山东有1亿多人，是全国唯一一个户籍人口和常住人口都过亿的省份。
数量庞大又相对“廉价”的劳动力基础，也是青岛竞争特斯拉第二工厂的优势。
02 大型国际港口
特斯拉的产品除了内销外，还要出口。
特斯拉上海超级工厂去年交付的48.4万辆整车中，有16万辆出口海外。由此可见，未来的特斯拉第二工厂将会有很大的出口需求，所以临近大型国际港口就成为特斯拉第二工厂落地的先决条件之一。
汽车是大型商品，体积大、吨位重，出口海外唯一合适的运输方式就是船运，这就需要特斯拉第二工厂候选地最好沿海，并且有港口或者临近港口，因为处于内地的话就得多了一笔陆运或河运的费用。
我们以这个角度来审视上述十个竞争城市，就只有广州、深圳、青岛符合条件了。
在大陆2021年港口货物吞吐量排名中，青岛港位居全国第四名，并位列全球十大港口，这一点是其他竞争城市不能比拟的。
另一方面，在国家十四五交通规划中，青岛晋级国际枢纽城市，去年青岛转场4F级别国际机场，这也是青岛竞争特斯拉第二工厂的一点优势。
03 领事馆
传闻中特斯拉第二工厂落地七大条件中，之所以有领事馆这一条，就是为了进出口方便。其实，与其说是看领事馆的数量多少，不如说是看一个城市的国际关系如何，看哪个城市更加容易进出口，有更多的国际伙伴。
说到领事馆，上述几个竞争城市都有不错的表现：
青岛只有日本、韩国、泰国三个国家的领事馆，看着没有优势，但青岛也有自己的“独门秘籍”。
青岛临近日韩，背靠东北亚朋友圈，现在已经成为山东自贸区的主要阵地，未来还有可能成为中日韩自贸区的基地。青岛同时还是RCEP的重要城市，今年1月1日全国首份RCEP原产地证书就在青岛签发。
韩国是青岛海外最大贸易伙伴，日本是青岛的第二大出口市场、第五大进口市场。就在昨日，山东省发展改革委印发《中日（青岛）地方发展合作示范区建设总体方案》，青岛又迎来对日贸易的大利好。
另一方面，青岛拥有大陆唯一的上合示范区，上合示范区已经成为大陆陆海内外联动、东西双向互济的重要支点，也是大陆对上合组织成员国进出口的核心枢纽。
因此，可以说特斯拉想要占据日韩、东北亚、上合组织成员国的市场份额，把第二工厂选址青岛是一个最佳的方案。
我们来看看特斯拉目前全球工厂的布局：
日韩、东北亚、上合组织成员国里面并没有特斯拉超级工厂，这就是青岛的机会。
04 内部需求
青岛的另一个机会是，特斯拉第二工厂落地青岛，是特斯拉打开山东甚至是大陆北方市场的钥匙。
我们先来看2021年大陆新能源汽车的销售情况：
大陆大多数省市2021年的新能源汽车销售量都增长了100%以上，部分省市还达到了200%以上。这说明大陆正处于新能源汽车销售的热潮期、爆发期，换车、买车需求强劲。
但排名前几位的都是南方省市，主要有广东、浙江、上海、江苏等。
大陆户籍人口的第一第二大省，河南和山东，其新能源汽车销售量并不高；另一个人口大省河北排名在第十；和上海常住人口差不多的北京，排名比上海低5个名次；另一些北方省份，像东北三省、内蒙古、陕西、山西等则排名更加靠后。
这说明，大陆北方新能源汽车的市场尚有待开括。
作为对比，山东2020年底的民用汽车保有量为2537万辆，并曾数度占据全国汽车保有量第一大省位置。这就意味着，仅山东省内的汽车换代升级需求量就很庞大。
特斯拉中国第一超级工厂在南方的上海，并带动了上海、浙江、江苏新能源汽车销量的大幅增长。那么，大陆北方也同样需要这样一个带动汽车行业升级换代、助力特斯拉抢占北方市场的城市。
从汽车产业链、产业工人、港口、内外贸腹地、位置等各种资源条件来看，青岛也许不是每一个条件中最适合的，但胜在每个条件的优势都很突出、很均匀，这也助力青岛成为特斯拉第二工厂的最佳选择。
当然，本文只是就特斯拉中国第二工厂的选址做一分析和推测，最终的结果还是要看特斯拉的选择。不过，这个答案已经快要到来。
因为在2022年1月的财报电话会议上，马斯克透露，公司正开展新工厂的选址工作，最快今年年底将公布结果。