特斯拉作為國内新能源汽車市場中的爆款車型之一，憑借着超高的顔值以及出色的科技感俘獲了不少消費者的心，即便是最不濟的時候也能輕輕松松月銷過萬，其火爆程度可見一斑。而在去年12月，零跑汽車推出了一款定位于中型SUV的純電車型——零跑C11，不少人在了解這款車後都紛紛表示：這車有點像“平替版”特斯拉，而這一觀點也為零跑C11帶來了不少的關注。那麼除了價格之外，零跑C11各方面的表現真的可以與特斯拉相媲美嗎？被稱為“半價特斯拉”的它真的“夠格”嗎？我們一起來看看。
單看零跑C11的外觀，其實并沒有給人多驚豔的感覺，相較于目前市面上大多數新能源車型來說，零跑C11的造型比較保守，整體設計也更偏向于穩重派，雖然不亮眼但也不會出錯，是大衆都能接受的風格。值得一提的是，這款車采用了無框車門以及隐藏式門把手設計，不僅在很大程度上提升了整款車的科技感，還也讓零跑C11成為了20萬元以内唯一的一款無框車門SUV。不過遺憾的是，後排的單色車窗不能完全降下，對整體的視覺感受稍微有一點影響。
來到車内，零跑C11的内飾設計也足夠令人驚喜。三塊大尺寸的螢幕占據了中控台大部分空間，為整款車營造了相當到位的科技氛圍感，不過這樣的設計不可避免的需要犧牲一些實用性，是以駕駛者想要實作盲操作就稍微有些困難了。而在用料方面，零跑C11的表現也是十分厚道，像中控台以及門闆處都采用了大量的皮質包裹進行覆寫，無論是手感還是質感都很不錯。不過這款車在車内開門的方式有些特别，它不是那種傳統的門把手，而是鑲嵌在門把扶手上的一個按鍵，這樣的設計相對來說要有儀式感一些，但需要時間來适應，大部分人在第一次使用時會不太習慣。
而要說零跑C11與特斯拉Model Y最像的一點，還得是空間方面。兩台車都是4750mm的車長，寬度和高度也相仿，盡管零跑C11在軸距方面比較有優勢，但它沒有将這一點很好地運用在車内空間裡，是以兩款車的乘坐體驗其實沒有太大差別。不過特斯拉Model Y的前排座椅略薄，腿部空間會比零跑C11要更好一些。
在續航方面，零跑C11提供了510km、550km以及610km這三種續航裡程 ，僅從參數來看，這個續航表現在同級别車型中比較一般，沒有太大的優勢。好在這款車采用了前雙叉臂+後五連杆的懸架配置，在行駛過程中面對一些小颠簸時也能很好地過濾掉。不過如果是面對坑窪較大的路面，這款車還是會有明顯的颠簸感，但相較于同價位的車型來說已經算得上是很出色了。
綜合來看，零跑C11的産品力是很出色的，不論是在同價位車型中還是在同級别車型中，都稱得上是數一數二的表現，不難看出零跑這次是做足了準備。但産品力好這車就能賣得好嗎？其實不然。與特斯拉相比，“零跑”這個名稱對大家來說還太過于陌生，是以即便是用上一堆配置也難以獲得大衆的認可。加上從創立至今，零跑汽車隻推出過三款車型，在市場經驗這塊也有所欠缺，是以哪怕是被稱為“半價特斯拉”，零跑C11恐怕也難以取得優秀的銷量成績。