雖然三缸機在中國市場有一定的“原罪”，老百姓們買車也幾乎不怎麼認可三缸機，但總有一些搭載了三缸發動機的車型屬于少數“個例”，并且成功地赢得了消費者的喜愛和認可。既然是這樣，大家又是否知道，在當下的汽車市場裡，有哪些銷量比較不錯的三缸車型呢？今天我就給大家來盤點幾款搭載了三缸發動機，但實際終端銷量資料卻也還挺好的三缸車型，看看它們是否能夠打消你對于三缸的顧慮？
1、吉利缤越
指導價：7.58-11.98萬元
發動機：1.4T、1.5T（三缸）
吉利缤越作為一款專為年輕人所打造的國産“小鋼炮”SUV，在2021年的批發銷量是14.53萬輛。雖然它有1.4T的四缸車型在售，但了解過缤越的人就肯定知道，1.5T三缸才是缤越銷售的主力車型。是以，1.5T缤越的熱銷是否也就告訴我們，其實三缸機并沒有咱們所想象的那麼不堪呢？
缤越的1.5T車型之是以能夠受到歡迎，我們認為還是跟它那台1.5T三缸發動機所擁有的不錯技術優勢有關。首先，缤越的1.5T車型最大功率高達177馬力，最大扭矩也達到了255牛·米，在同級車型裡，這樣的動力參數是很占優的。
另外，吉利在缤越1.5T車型上所配備的是一台7速濕式雙離合變速箱，要知道，在這台變速箱的搭配下，1.3噸出頭的缤越隻需8秒内便可以完成0-100公裡/小時的沖刺，而如此強勁的動力表現也就使得它在同級别中可以名列前列。
最後，缤越的1.5T車型售價僅在9.98-11.98萬元區間，加上終端有一定優惠（大概3000元），外觀長得好看、成本效益高又跑得快，是以它也就成為了國産小型SUV裡的銷量冠軍。總之，通過市場檢驗的成果來看，缤越的1.5T車型還是挺不錯的，它的熱銷也打臉了那些看衰“三缸機”的人群，保住了吉利捍衛三缸機的那幾分“顔面”。
2、寶馬X1
指導價：27.98-33.38萬元
發動機：1.5T（三缸）、2.0T
這代寶馬X1于2016年的北京車展上正式國産上市，新車基于寶馬UKL前驅平台打造，并且加長了尺寸與軸距，這使得X1的外觀變得更像是一台寶馬X3，同時空間表現也比以前的後驅寶馬X1要大了許多。不過，寶馬為這一代X1搭載了1.5T三缸和2.0T四缸兩種排量的車型，當時很多人都挺抵觸那台1.5T三缸機的，而随着時間的推移，人們似乎也漸漸接受了這一點。
具體來看，在剛過去的2021年，寶馬X1的批發銷量是9.34萬輛，對于一台售價在27.98-33.38萬的豪華品牌緊湊型SUV來說，這樣的銷量表現顯然也已經算是非常不錯。那到這不少人可能就會要問了，你這資料中，有多少是2.0T車型的銷量，又有多少1.5T車型的銷量啊？對于這個問題，我也查閱了一些資料，并沒有發現寶馬X1最新的2021年全年分車型累計銷量資料。
不過，在最近的10、11、12月銷量中我們可以看到，寶馬X1的兩驅1.5T車型銷量資料分别是2545輛、2726輛、1839輛，而兩驅2.0T車型的銷量資料則分别為2870輛、4827輛、4060輛。這樣一對比下來我們便會發現，1.5T三缸車型和2.0T四缸車型的月銷量比重為1:2，等于說每賣出3台車裡有1台是三缸1.5T寶馬X1、有2台是四缸2.0T寶馬X1。是以很明顯，在2021年的10、11、12月份，消費者還是更願意去選擇2.0T四缸的寶馬X1車型。
而正當我們要下結論的時候，反轉出現了，在2020年累計銷量資料中，寶馬X1兩驅1.5T車型的全年累計銷量是40887輛，而寶馬X1 2.0T車型的累計銷量為4.8萬輛。兩種排量車型的銷量占比幾乎達到了1：1.1，由此可見，在寶馬X1的銷售資料中，其實有接近一半的資料是由1.5T三缸車型所貢獻的。
是以到這我們就可以得出結論，寶馬X1的1.5T三缸車型挺受使用者所歡迎的。雖然寶馬這台1.5T三缸機确實存在抖動、噪音大、加速不平順等問題，但抵不過它終端優惠大以及那寬敞的後排乘坐空間啊，是以，這就使得寶馬X1三缸車型的熱銷成為了一個特殊的個例，難道不是嗎？
3、領克03
指導價：13.68-25.68萬元
領克03也是一款為年輕人所打造的精品運動轎車，而吉利也同樣是不出意料地替其搭載了一台1.5T三缸發動機。在剛剛過去的2021年，領克03的批發銷量是7.32萬輛，雖然銷量隻有吉利缤越的一半多，但畢竟領克03售價更高，加上其所處的又是合資競品衆多的緊湊型轎車市場，是以能取得這一銷量成績也是很不錯的。
目前我們并沒有詳細擷取到1.5T三缸領克03車型的具體銷量資料，不過從動力參數上來看，1.5T的領克03最大功率被壓榨到了180馬力，而2.0T四缸版本的普通領克03（不包含領克03+）最大功率卻才190馬力，起步價格還比1.5T車型要貴了1萬多，是以這樣來看的話，我們覺得不少人所選擇的其實還是1.5T的領克03車型。
當然，領克03所使用的這台1.5T三缸發動機其實就是缤越上面的那台1.5T三缸機，代号JLH-3G15TD。隻不過，領克在動力參數上多調大了3匹馬力，是以領克03的最大功率達到了180馬力，而吉利缤越則為177馬力。其實想想也正常，畢竟領克品牌的定位更高，所面向的也是預算相對更充足以及喜歡玩車的年輕群體。
最後，領克03的熱銷也證明，其實1.5T三缸機并沒有我們所想象中的那麼差，最重要的還是要選對靠譜廠家所推出的三缸車型，這樣才不會讓自己掉入進坑裡，你們是不是這個道理？
4、豐田卡羅拉
指導價：10.98-15.98萬元
發動機：1.2T、1.5L（三缸）、1.8L（混合動力）
想不到吧，豐田卡羅拉也有三缸機。沒錯，在一汽豐田卡羅拉2021款車型上市後，豐田就為其新增了1.5L三缸發動機的版本。雖然三缸機在國内不受待見，但這次畢竟是豐田出品，是以銷量應該是有一定保障的。果不其然，在過去的2021年，卡羅拉的全年批發銷量就達到了29.41萬輛，雖然不清楚這其中有多少資料是由1.5L車型貢獻的，但通過10、11、12月這三個月的分車型銷量資料統計，我們也能從中得出答案。
具體來看，豐田卡羅拉1.2T車型在2021年10、11、12月的銷量分别是12241輛、18842輛、19079輛，而1.5L三缸車型在這三個月的銷量資料則分别為3003輛、5319輛、6273輛。這樣一對比下來，1.2T車型和1.5車型的銷量占比為3:1，也就是說每賣出4輛卡羅拉車型中，有3輛是1.2T卡羅拉、有1輛是1.5L三缸卡羅拉。從市場表現來看，1.2T車型依舊是卡羅拉的銷量主力，這也間接證明消費者對于1.5L三缸卡羅拉還是有一些抵觸。
不過，從上市短短一年的情況來看，卡羅拉1.5L三缸機車型的銷量表現顯然也已經達到了豐田既定的預期目标。畢竟，三缸版本的卡羅拉隻不過是豐田為了迎合排放政策而推出的産物，加上這台1.5L版本的三缸卡羅拉并沒有明顯的缺陷，是以銷量能達到四缸卡羅拉的三分之一其實也已經非常不錯了。
最後，敢于冒着市場風險，在中國市場推出三缸機，豐田可以說是老謀深算般地逐漸滲透。而在新一代自吸三缸機市場，豐田也算是第一位。站在豐田推出1.5L三缸卡羅拉車型的角度考慮，當消費者對平順省油和成本效益有了新的認知之後，是不是三缸也就無所謂了。是以這樣來看的話，卡羅拉1.5L車型的銷量顯然也已經算很不錯了，不是嗎？
好了，看完以上這4款銷量都還不錯的三缸車型，你們覺得3缸在國内汽車市場裡還能走多遠呢？對于近期新款福克斯、新款缤越、新款ICON等車型紛紛換裝4缸發動機的做法，你們有什麼意見和看法呢？是否也就證明廠家原先研發三缸機的政策是錯誤的呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探讨一下。（文/優視汽車 大卓）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。