無論你是懂車，還是不懂車，我相信，大家對大衆的DSG變速器都有所耳聞，它之是以如此出名，完全是因為“漏洞百出”的産品品質，早期的大衆DSG變速器，其穩定性及耐久性并不是很好，導緻車主們在開車的過程中，出現了換擋頓挫、異響，離合器過熱等故障，正所謂“好事不出門，壞事傳千裡”，車主們紛紛舉起條幅“維權”，這也讓大衆DSG變速器陷入深淵，它也是以而被大家所熟知。即便如此，大衆對DSG變速器的開發始終沒有放棄過！
大衆開發DSG變速器的背景
其實，根據德國人的駕駛習慣可知，他們對手動擋車型偏愛有加，畢竟滿大街的車型幾乎都是手動擋車輛，自動擋車型幾乎尋不見。德國人認為，汽車圈隻需要手動擋車型即可，自動擋車型乃是為“汽車小白”“駕駛技術不熟練”的車主準備的，由于德國人非常喜歡開手動擋車輛，是以，他們對自動擋車型的開發并不是很積極，也不是很用心。
在日本、美國車企開發AT變速器之時，大衆汽車還在玩手動擋變速器，當日本和美國車企已經熟練掌握AT變速器的開發技巧之時，大衆依舊在玩兒手動擋車型，當全球車主們逐漸接納自動擋AT變速器之時，大衆開始慌了，但此時，AT變速器的技術已經被其他車企通過專利技術鎖死，大衆已經沒有辦法開發自己的AT變速器。
但大衆為了生産滿足全球使用者的汽車，它也需要開發自動擋車型，沒有自動變速器怎麼辦？大衆開始與日本愛信協商，批量采購日本愛信的變速器，大家都有利可圖。這也導緻，大衆汽車的命運被日本愛信死死掐住，大衆汽車能賣多少車，全部由愛信所掌控。比如早期的大衆帕薩特，其銷量如火如荼，對豐田凱美瑞形成了徹底的碾壓，為了抑制大衆汽車的發展，愛信對大衆限制了AT變速器的供應，損不損？在這種情況下，大衆汽車肯定要另謀出路，大衆必然要開發屬于自己的變速器。
根據變速器類型的不同，自動變速器可分為AT、CVT和DCT，其中，AT變速器已經不能繼續開發，CVT變速器的扭矩承載能力不夠，容易打滑，結構簡單、傳遞效率較高的DCT變速器自然成了大衆的首選目标。
大衆DSG變速器的開發之路
既然標明了目标，那就着手幹吧，大衆便開始了自己的DSG變速器研發之路，投入數百億之後，第一代大衆DCT變速器問世，大衆就将該變速器運用到高爾夫、邁騰、帕薩特等車型上，但它的技術并沒有很成熟，在複雜的駕駛環境條件下，DCT變速器可謂是漏洞百出。
堵車低速行駛可以說是大衆DCT變速器的噩夢，車輛速度較低，且走走停停，離合器經常性處于半磨損狀态，由于熱容量的限制，DCT變速器的離合器溫度上升劇烈，導緻它出現了高溫過熱現象，進而使DCT進入自我保護模式，車主隻能停車原地等待，本來就很堵的道路變得更加擁堵；除此之外，大衆DCT變速器在低速換擋時還會出現換擋頓挫、換擋異響等故障。
為了解決上述問題，大衆開始優化DSG變速器的離合器總成，提升摩擦片的熱容量，改善離合器的散熱效果，設定各種換擋控制保護邏輯，以此限制變速器異響、換擋頓挫等故障，經過20多年的開發，大衆DSG變速器無論是在換擋穩定性，還是在換擋異響控制方面，都取得了不菲的成績。
綜上所述，大衆之是以堅持開發DSG變速器，完全是自身的無奈之舉，不過，功夫不負有心人，在狠砸數百億之後，大衆DSG變速器的性能也算是得到了消費者的認可，但它的受歡迎度依舊趕不上AT和CVT變速器。