前幾天聊過星途（傳送門：《星途已成最大短闆，品牌向上成了奇瑞無法破除的魔咒？》），今天再接着聊聊捷途。
在今年1月10日的捷途品牌之夜上，官方釋出的硬派SUV的概念車T-X博得很高的關注。可以說，這是這些年整個奇瑞集團下面幾大品牌中，少有的一款車（雖是概念車，就這個形态來看已經挺接近量産的）可以得到業内以及外界比較一緻的好評。
“這車好帥，從來沒有見過一輛這麼吸引眼球的奇瑞（捷途），他們總算是在産品形象上有了突破。”這是我在我們車轍粉絲群裡看到的一句評論，後面表示+1的有好幾位，對于一個習慣于“噴”的群來說，這種表态實屬罕見。
那問題來了，為什麼這款車誕生在捷途的産品矩陣中，而不是星途？按目前的市場狀況，星途更需要一款可以真正走量的車型來提振整個品牌的認知度和銷售管道的信心。
在星途的那篇文章中我們說過，目前奇瑞體系下的三個乘用車品牌做出來的産品都太保守，并且在産品和品牌形象方面彼此之間也沒作出什麼明顯的區分。
這次捷途釋出了這款T-X，很大程度上就像我們之前所說，奇瑞需要制造一些跟之前不一樣的東西，或者說是不那麼正常的東西。無論是放在哪個品牌下，這都是有必要的，至于放在捷途品牌下是否合适，我們稍後再進行更深入的讨論。在此之前，我們先探讨下這個問題：捷途T-X是不是一款抄襲而來的産品？
我們看到了這樣一句評論：“這不是學坦克的嘛？奇瑞這顯然是看着火爆的坦克300眼紅不已，自己也鼓搗了個'坦克300'了呗，抄襲可恥啊！更何況還是抄襲了一個已經抄襲了别人的，可恥的二次方！”
這個問題要撇開感性因素，從理性客觀的角度看。
不得不說，坦克300在自主品牌中算是一個現象級産品，倒不是因為它在産品力方面有多突出，或者說有多适合大多數人的用車場景，而是坦克300走了一條别人（指其他自主品牌）之前沒怎麼走過的路，還開辟了一個可以稱得上是藍海的市場，取得了很大的成功，坦克還順理成章地升格成了一個獨立的品牌。
不用懷疑，坦克300的成功确實容易讓其他的自主品牌羨慕嫉妒恨，于是他們“打不過就加入”了呗。在買坦克300的人裡面，有一些是沖着功能性去的，有一些是沖着造型去的，捷途T-X及其系列産品瞄準的大概也是同樣取向的群體。
▲福特Bronco家族
但如果要說抄襲行為，這個說法我們倒是不太認可，包括坦克300，此前也有人說它抄襲了Jeep牧馬人、福特Bronco等車型。
不得不說，坦克300的模仿痕迹相對明顯一些，尤其是車輛形态上比較接近牧馬人。
不過講真，玩“野”的造型終究也是萬變不離其宗，剛直的車身線條和圓形元素是必不可少的，組合出來大概也就是這麼些效果。再說了，不也正是自主品牌的産品出現了這麼個造型風格才讓消費者耳目一新的嘛？
而就捷途T-X而言，得分兩個層面來看。
首先在産品屬性上，它妥妥地屬于“打不過就加入”，步坦克之後塵，想去分坦克的一杯羹。但在産品設計上，你說它沒有模仿痕迹那肯定是昧着良心說話，從側後方看，你可以聯想到來自奇瑞的合作夥伴的那款車——路虎衛士。
但它身上的模仿痕迹似乎要比坦克300要少一點。又或者說，捷途T-X在細節的處理上是有自己的想法的。
比如頭燈組的造型（暫時未知量産版本是否能夠沿用這樣的頭燈造型）、車身側面的窗線、輪拱線等，不過隐藏式門把手的位置所透露的對開門設計，在量産版本上大機率是不會出現的。
市場需要N個“坦克300”嗎？
坦克300的火爆确實出乎意料，甚至可能連長城自己都沒預想到它會這麼火，賣了一年多，現在的提車周期仍然長達幾個月。這麼看來，市場上的确容納得下另一個坦克300。
隻是捷途T-X還需要一段時日才會正式推出量産版本，等到正式上市最快也要2022年下半年了，不排除會拖到2023年（沒辦法，奇瑞果然是慢半拍）。
此外，我們也聽說還有其他的自主品牌也正在打硬派越野這個細分市場的主意，雖然奇瑞未必能夠成為最強攪局者，但可以預見的是，坦克300的好日子可能會在某個時間節點迎來終結。
對于這類車型的一夜爆紅，我其實挺疑惑的，不是因為我自己不玩越野，而是因為大多數人都不玩越野，說得再準确些，就是買了坦克300的人裡面，可能都有至少一半不玩越野。
從硬體規格來看，這明明就是一輛為越野而生的車啊，不為越野而買坦克300，那就是為了這硬派的造型了。長城也很清楚，不是所有買坦克300的人都是玩越野的，是以他們後來又推出了城市版的坦克300，也就是把前後差速鎖取消，換成了一套智能四驅系統，還加入了一些更為“文明世界”的配置。
對此，捷途T-X也有對策。我們在上文中之是以說T-X會是一系列的産品，就是因為奇瑞布局的大機率不僅僅是一款車。據相關資料，T-X這一系列會涵蓋1.0T、2.0T、3.0T燃油、混動、純電多種動力形式和規格，有承載式和非承載式的車身結構，四驅形式也有機械四驅和電四驅的形式，可能還将衍生皮卡車型，哇……
看起來，奇瑞似乎很想在這個方向上大展身手，至少陣容會比長城那邊的坦克品牌、長城炮系列以及哈弗大狗車型加起來的産品矩陣要全面得多，總之看起來是能夠滿足消費者更加細分的需求。隻是現階段我們也不好評論什麼，具體還得等T-X系列的産品正式落地才能知道他們想的和做的跟現在說的是否有出入。
為什麼是捷途？
接下來我們再來回答文章一開始提出的這個問題。
以T-X這個系列的調性來看，奇瑞是希望借此向高端化邁進的，可他們卻偏偏把T-X安放在了捷途品牌中，而不是星途。這倒是頗為令人費解，畢竟定調更高卻境況不佳的星途，很需要一款像T-X這樣的産品來提振士氣。
當然了，捷途目前業績的取得也讓奇瑞提升了對這個品牌的預期，T-X這個系列放在捷途品牌下，會更有一種乘勝追擊的姿态。此外，更重要的一點是，随着體量的增長，捷途也激發了品牌向上的需求。
捷途在品牌之夜放出的目标就是2022年銷量突破20萬輛，2026年突破100萬輛。要知道2021年整個奇瑞集團的總銷量“僅”為96.19萬輛，這架勢，捷途品牌不做大做強就無法支撐這樣的銷售目标。
而為了比對星途的品牌定位，奇瑞肯定也給旗下這個高端品牌的産品序列做好未來幾年的更疊計劃。是以在這裡我們也不妨大膽猜測下，是不是有一種可能，等到T-X系列在捷途品牌下成功上市之後，奇瑞再來一波“正常操作”，給T-X們貼上星途的logo，将其中幾款車型嫁接到星途的品牌旗下？
奇瑞與高端化絕緣？
雖然T-X目前隻有八字的一撇，但捷途确實讓人看到了一些希望。隻是奇瑞過去的種種，總讓人不那麼看好T-X走高端化的前景，因為高端化對于奇瑞來說就像是個魔咒。
如果說瑞麒、威麟的失敗是大時代背景下注定的，那觀緻的無疾而終在很大程度上印證了奇瑞确實沒有高端品牌的營運能力。
要知道觀緻大手筆招兵買馬和研發投入在2013年推出的觀緻3在産品力方面看齊甚至超越了當時同級别合資品牌最優秀的選手。然而，當時高端緊湊型轎車的定位是自主品牌吃不消的（哪怕現在也不太行得通），再加上重産品輕宣傳的行事風格，觀緻3成了一款标準的“你買我推薦，我買我不買”的車，網上吆喝聲大，裝潢得很是進階的展廳裡卻清靜得很。
其實觀緻無論是産品風格還是水準都跟後來的領克都挺類似的，隻是觀緻的做法沒有領克聰明，車是好車，但押寶轎車在中國市場行不通，也就難以為繼了。
總結一下，過去的奇瑞走高端有兩類做法，其一就是瑞麒、威麟乃至現在的星途這般，成立定調更高的子品牌，但這些子品牌的共性就是沒有在品牌和産品形象上做得更高端。其二就是那一次合資成立觀緻的嘗試，奇瑞并沒有悟出“好車不等同于市場需要的車”這個道理，缺乏對于市場需求的精準嗅覺，跑偏了。
這一次的捷途T-X可以說是一個與之前都不一樣的嘗試，講真，我們希望奇瑞會成功，至少，這次他們是根據市場上已有的同類車型來照葫蘆畫瓢，走同樣的産品路線，至少確定了有這樣一塊市場需求。那麼剩下的，就是技術研發能力以及宣傳包裝的工作了。畢竟就像我們之前在其他文章裡說的，高端定位的汽車産品不僅要照顧消費者的生理需求，還要考慮心理需求。
在其他自主品牌紛紛在高端化程序上初嘗勝果的時候，留給奇瑞的時間确實不太多了。而捷途T-X的使命，不止于捷途這個品牌。
總第1825期
作者：陳厚澤