作者 | 賈衛中
來源 | 選車網
今年春節期間好消息不斷，一則重要新聞是新能源汽車銷量迎來開門紅。乘聯會資料顯示，1月新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，環比增幅-18.5%，有投資機構預計全年銷量有望超600萬輛。
2月1日正月初一，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等造車“新勢力”搶先公布了2022年1月的銷量資料，同比增幅至少都在兩位數以上。
其中，1月份小鵬汽車共傳遞1.29萬輛新車，同比增長115%，連續五個月傳遞破萬；而理想銷量為1.23萬輛，同比增長128.1%；哪吒汽車傳遞1.10萬輛，同比增長402%，連續三個月傳遞量破萬；蔚來共傳遞0.97萬輛，同比增長33.6%；零跑汽車1月傳遞量達到0.81萬輛，同比增長434%。
雖然頭部“新勢力”造車企業取得銷量開門紅，但是跟2021年12月對比，部分企業銷量出現了環比大面積下滑。資料顯示，1月小鵬汽車環比增幅-19.2%，是頭部“新勢力”中環比下滑幅度最大的企業，理想汽車環比增幅-12.9%，蔚來汽車環比增幅-7.9%。
與上述三家企業1月銷量環比下滑形成對比的是，比亞迪1月銷量同比、環比上漲。比亞迪公告顯示，1月新能源汽車銷量9.32萬輛，同比增長361.73%，跟去年12月份9.28萬輛相比環比微增長，比亞迪同比、環比均好于行業平均水準。
整體看，1月新能源車需求強勁，東吳證券研究所認為：“2022年全年新能源車銷量有望超過600萬輛，同比增長70%+。”
對于新能源汽車銷量環比下降，有媒體分析認為：“1月銷量波動有幾方面的因素：首先、新能源汽車補貼再次退坡，不少消費者在去年最後兩個月進行了沖刺式消費，這造成了2022年部分需求被提前釋放；其次、為了在2021年實作銷量‘大滿貫’，不少企業集中進行了放量生産，将手中有限的晶片全部使用；第三、部分電動車在補貼退坡之後進行了漲價，這影響了消費者的購買；第四、電池漲價，電池供應不足。”
如果抛開晶片短缺、補貼退坡、電池漲價、車價上漲、保費上漲等等有可能影響今年市場的複雜因素，僅從2019-2021年，以及今年1月新能源汽車制造企業銷量同比大幅增長的資料來看，新能源汽車高速增長的勢頭已經形成。舉例來說，去年1月“新勢力”車企銷量能夠達到5000輛就是好成績，今年1月好成績的“門檻”已經提升到了1萬輛。
然而，在新能源汽車銷量整體提升的情況下，造車“新勢力”的格局正悄然發生變化。2019年、2020年一直領跑“新勢力”的蔚來汽車，2021年被小鵬超越滑落到第二，今年1月銷量排名跌落到第四。
近些年來，蔚來之是以被看作是中國造車“新勢力”的代表，一方面原因是這家企業是新造車企業中傳遞最早的，2019年全年傳遞超過2萬輛，2020年全年傳遞超過4萬輛。同時也是中國新造車企業中車價最高的，根據測算蔚來産品的市場銷售平均價大約是47.8萬元。
前文提到，在新能源汽車高速發展的大趨勢下，蔚來從連續兩年的“新勢力”車企銷量年度排名第一，接連滑落到第二、第四位說明一個問題：在新能源車走向普及的過程中，中、低端消費的動能增強。其顯著表現是，新能源汽車市場銷售平均價出現下降勢頭。今年1月月銷量過萬的“新勢力”造車企業的市場銷售平均價，理想32.8萬元、小鵬21.4萬元、哪吒10萬元，都低于蔚來的47.8萬元。這意味着在高速增長的大趨勢下，新能源車正快速走向普及。
總體上看，今年春節“新勢力”造車企業搶抓機遇公布開門紅消息，背後隐含兩大趨勢：第一，2022年新能源車銷量有望再上新台階，且同比增速很可能高于48%的行業預期；第二，“新勢力”造車企業格局生變，即成員之間的力量正在發生變化，表明新能源汽車的消費趨勢正發生變化：從成功人士體驗高科技的玩具，加速走入尋常百姓家……那麼“新勢力”造車企業中曾經處于領先地位如今被超越的企業，是被新趨勢所“淹沒”，還是會積極提速反超？我們将持續關注。
（圖檔來源：網際網路）