[愛卡汽車試駕原創]
在2020年，我曾體驗過一款令我十分難忘的皮卡車型——長安凱程F70。擁有PSA集團背書的F70，在設計、操控、便利性和裝載能力等多方面的表現都相當出色。當時我将它稱為，唯一能讓“炮”聲甯靜的國産皮卡。而如今，雖然“炮”聲并未是以而甯靜，但凱程F70也沒有停止前進的步伐，于2021年下半年迎來了年款更新。而今天我将駕駛這台2022款的長安凱程F70去雪地裡撒個野，在-30℃的嚴寒中感受這台柴油皮卡的魅力。
在此前，我和我的同僚已經對長安凱程F70的汽油版車型進行了詳細的實拍和試駕體驗，感興趣的朋友可以點選下方的回顧圖進行精彩内容回顧。本文将着重講解2.5T柴油版車型的日常駕駛以及越野體驗心得，對這款“柴油紳士”感興趣的朋友，一定不要錯過本篇文章。
本次體驗的車型為2022款 長安凱程F70 2.5T手動四驅豪華版柴油 标軸，廠商指導價格為：12.58萬元。該車型為柴油版本中的次頂配車型。雖然配置低于2.5T手動四驅行政版，但相對較低的售價和足夠豐富的配置，也成為了同級柴油皮卡車型裡最熱銷的車型之一。
動力配置方面，2022款長安凱程F70繼續搭載三款動力總成，分别為兩款2.0T柴油渦輪增壓發動機、2.5T柴油渦輪增壓發動機和一款2.4T汽油渦輪增壓發動機。2.0T和2.5T柴油渦輪增壓發動機分别能夠爆發出110kW（150馬力）和120kW（163馬力）的最大功率。2.4T汽油渦輪增壓發動機則能夠爆發出155kW（211馬力）的最大功率。
本次試駕的車型搭載的是代号為JE4D25的2.5T柴油渦輪增壓發動機。對柴油發動機有所了解的朋友一定對這款發動機非常熟悉，JE4D25系列是一款由江西五十鈴源自意大利VM平台研發而來的小型柴油發動機，其研發之初為國V排放版本。經過國VI更新後，其尾氣處理子產品改進為了DOC+SDPF+SCR方案（尿素噴射系統采用閉環控制），增壓器由FGT變更為VGT可變截面渦輪增壓器，在提升環保标準的前提下，還不會損失動力。原國V狀态下，最大功率和峰值扭矩僅為95kW（129馬力）和320Nm。更新國VI标準後，最大功率提升到了110kW（150馬力），峰值扭矩提升至360Nm。目前這款發動機還搭載在江鈴、福田和中興等品牌的皮卡車型中，油耗表現和耐久表現都有口皆碑。
傳動系統方面，長安凱程F70依舊在汽油版車型上搭載了6速手動變速箱以及來自法國志邦的6速自動變速箱。在柴油車型上全系配備6速手動變速箱。雖然柴油版車型暫時還不提供自動變速箱，但汽油版自動擋車型的加入，也算是讓隻擁有C2駕照的朋友圓了自己的“皮卡夢”。
長安凱程F70的一大優勢就在于其使用了PSA集團成熟的底盤技術。在底盤結構方面，凱程F70采用的是前雙叉臂式獨立懸挂，後整體橋配鋼闆彈簧結構的非獨立懸挂。
凱程F70采用了由博格華納提供的分時四驅系統，後橋配備了伊頓牙嵌式差速鎖。在低速四驅模式下，扭矩最大可以放大2.48倍。
體驗柴油車型自然是要感受強大的扭矩輸出，本次體驗的這款凱程F70為搭載2.5T柴油發動機的手動四驅豪華版車型。雖然發動機擁有360Nm的扭矩，但動力輸出的表現仍然十分沉穩。并不需要多麼細膩的腳上功夫（油離配合），動力就能夠循序漸進的爆發。與汽油發動機不同，柴油發動機出色的低扭表現，讓我們無需可以拉高轉速再升擋。市區代步時，我們即使嘗試用2擋起步，發動機也不會發生抖動或者明顯的乏力。
值得一提的是，發動機的運轉品質在柴油發動機中算得上細膩了，即使猛踩油門，發動機也不會發出粗糙的金屬撞擊噪音。特别是在市區低速行駛時，安靜的像個中小排量的汽油機。
6速手動變速箱的前3擋齒比相對緊湊，加之柴油發電機的運轉和輸出特性，使得市區行駛時，為盡量保證行駛平順性，需要盡早的将擋位升至3擋及以上。變速箱換擋行程較長，但送入各個擋位時會有一定的吸入感，退擋時也相當緊緻，不會有松散的抖動和廉價感。擋位劃分非常清晰，即使你第一次接觸凱程F70，上手也毫無難度。
離合器的行程較長，但結合點的位置較低。很多人都覺得這樣的設計并不利于新手适應，也許在汽油車上的确是比較容易在起步時熄火。而在柴油車型上，我恰恰覺得這樣的設計更适合新手來進行初體驗。特别是在坡起時，發動機與變速箱較早的結合，動力更早的傳遞到車輪上，幾乎能夠做到不溜車。
然而，這款凱程F70柴油版雖然在動力系統的表現上足夠出色，但它的底盤表現我還是要以兩個不同的角度來讨論。先來說一說底盤出色的一面，由PSA集團和位于美國底特律的長安研發中心共同參與設計和調校的底盤，的确在韌性和抗扭性等方面表現的可圈可點。在叢林越野體驗時，即使車身經過連續坑窪和對角線車輪懸空時，有附着力的車輪仍能夠提供很好的支撐性。本身采用雙叉臂結構前懸挂在抗橫向沖擊性和分散應力的能力上就要優于麥佛遜和多連杆結構，這也是為何多數的硬派越野車型都會采用雙叉臂前懸挂的原因。特别是在承受突如其來的沖擊時，前懸挂能為整車提供強有力的支撐，平衡車輛前後重心，提升越野的穩定性。加長的前穩定杆能夠在應對沖擊的同時，為駕駛員提供更清晰的溝通感，進而使駕駛員能在極限狀态下對車輛的判斷更準确。
而采用後整體橋配鋼闆彈簧的後懸挂結構，是很多皮卡車型和商用貨車的标配。理論上來說，這類的後懸挂在操控性上基本是現如今常見的幾種懸挂形式中表現墊底的，但相應它的耐用程度和負載能力也是最強的。不過，在進行越野體驗時，後整體橋懸挂雖然表現出了極強的完整性和剛性，但鋼闆彈簧并不能有效吸收重力和沖擊力，經過連續坑完路面時，後軸會有明顯的彈跳，這一點在公路駕駛時則更為明顯，我們之後也會介紹到。
說完了優勢，我們在來說一說這套底盤系統的缺點。長安凱程F70的車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構，加之前雙叉臂和後整體橋懸挂，在裝載重物和中高強度越野時的抗扭性以及剛性自不必多言。但在城市道路中駕駛，過于硬核的懸挂系統和強度更高的車架的确對乘客來說不夠友好。前排乘客的體驗稍好，後排乘客的舒适性基本可以忽略。像城市中出現較多的減速帶、馬路牙和路面噴塗的減速提示線，都會被極為原始且簡單的處理後，就一股腦的傳遞給後排乘客。特别是經過減速帶時，後排乘客基本很難穩穩的坐在座椅上。這就是硬核懸挂帶來的弊端，如果您的越野和爛路需求不多，那麼凱程F70真的有些大材小用了。
而不得不說，長安凱程F70在四驅系統表現上還是相當出色的。有大梁、輪距寬、帶低四，這三點優勢就是凱程F70強大通過性的保障。29°的接近角和27°的離去角，在硬派SUV或者是皮卡車型中表現中規中矩，但應付中等難度的越野路況是足夠用了。前輪距1610mm和後輪距1630mm在同級的皮卡車型中優勢相當明顯，輪距寬的好處有哪些？不僅是在行駛空間和爛路行駛穩定性上能夠更有優勢。最重要的是，在通過大角度斜坡路面時，輪距越寬車身穩定性就越強，同時極限也就越高。
凱程F70所搭載的博格華納四驅系統，在低速四驅模式下，扭矩能夠放大2.48倍。不過在全程的越野體驗中，除了我刻意将車輛駕駛到炮彈坑路段，來體驗低速四驅模式以外，輕度越野完全不需要開啟低速四驅，反而是換上四條AT胎可能對于一般強度的越野來說更加重要。在開啟低速四驅模式後，在掌控方向的同時，油離配合也需要更精确，目的讓有附着力的車輪通過大扭矩和限滑功能進行脫困。而相比低速四驅帶來的更強的脫困能力，我反而對解鎖低速四驅的速度感到驚訝。走到相對平坦的路面，切換到空擋，将L4旋轉至H4，5秒左右即可切換成功，至少在這個價位的皮卡車型中，已經是天花闆級别的表現了。
凱程F70冰雪試駕：底盤足夠硬派！
在外觀設計方面，2022款長安凱程F70保持了2021款車型經典的整車設計元素。超大的中網、明顯的品牌LOGO以及顯著提升精緻感的整車細節裝飾，在2022款車型上都進行了保留。
在2022款長安凱程F70的豪華版（及以上配置）車型中，還加入了無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。同時，還增加了像電動折疊後視鏡這類可以增進體驗的配置，便利性和舒适性都得到了顯著提升。
車身尺寸方面，凱程F70标準貨廂版的長*寬*高分别為5330*1930*1835mm，軸距為：3180mm。如果你是第一次上手的話，的确需要适應一下，超過5米的車長的确會讓你感到些許壓力。不過凱程F70的視野很好，配合上全景影像和倒車雷達，實際駕駛起來，并不會因為大尺寸而感到臃腫。
長安凱程之是以令我非常感興趣，最重要的原因就是這款車型在整體做工和設計等方面，都非常下功夫。一款設計用心的車型，是能夠在細節處有所展現的。良好的車身比例和适當的誇張設計，也使得凱程F70擁有足夠強大的氣場。
内飾設計方面，凱程F70的确是很有法系車的韻味。非對稱式設計的中控台使用了拼色設計，中控造型的邊緣和輪廓處還嵌入了仿鋁制飾闆來提升精緻感。不過棱角分明的設計，還是在向你傳達着一個信号：“我雖然精緻，但還是道地的硬派皮卡”。
采用真皮材質包裹的方向盤，在3/9點位置設計了一些簡單的多功能按鍵，将内飾的進階感提升了一大截。也許在大家的印象中，皮卡就是用來幹糙活的“硬漢”。但硬漢要是精緻起來，也同樣能夠令人着迷。
中控液晶螢幕的尺寸很大，達到了10英寸，甚至比很多主打科技的家用轎車尺寸還大。本次體驗的車型配備了INCALL 3.0智能車聯網系統，不僅支援線上導航和互聯功能，還能夠實作線上娛樂、手機遠端監控車輛、語音識别和遠端車輛診斷等時下流行的車機功能，進一步提升了科技感和可玩性。
除了車機應用上的提升之外，凱程F70在标準版及以上車型上标配了倒車影像、藍牙連接配接功能。并且從豪華版車型開始，就标配了360°全景影像功能。并且經過我的實際體驗後，即使在夜間顯示效果也非常清晰，鳥瞰模式的3D動畫完全沒有畸變。當開啟兩側的轉向燈後，顯示屏内還能夠同步展示鳥瞰視角和盲區，作為一個5.3米長的大家夥，這個功能還是相當實用的。
現如今，當轎車都在紛紛将PM2.5過濾功能作為标準配置時，作為皮卡車型的長安凱程F70也同樣不甘落後。同樣全系标配了CN95級的空氣濾芯，不僅能夠有效過濾車内的粉塵和細菌，也能夠在外部天氣狀況惡劣時，保持車内的空氣幹淨、清新。
中控台下方的空調調節區域，從按鍵設計到質感都與标緻車型非常相似。雖然全系配備的都為手動空調，但還是配備了前排座椅加熱功能。對于北方近些天迎來的強降溫和雨雪天氣，還是非常實用的。
編輯點評：
最後我們還是不可免俗的聊一聊凱程F70的定價，你認為這樣一台帶低速四驅、帶大梁、舒适性配置豐富且綜合性能如此出色的皮卡需要多少錢？答案能夠驚掉你的下巴……兩驅車型10萬元就可以落地，而如果你需要一定的四驅通過性，那麼也隻需要12萬就完全可以擁有它了。當然，它并不是我體驗過的最豪華的皮卡，也不是性能最優異的皮卡。但我可以确定的是，當我第一次開上這台凱程F70時，我就被它的柴油心髒所吸引，而等真正要拿它去越野時，看到如此精緻的内飾，我又會感覺有些心疼。也許我是有些入戲太深，但哪個男人會拒絕這麼有趣的大玩具呢？
冰雪試駕凱程F70：穿西裝幹糙活
文中車型配置表