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對某些車企來說，隻有被市場打擊了，它才知道自己“錯”了，長安福特就是如此！
其實說起長安福特，很多人應該都印象深刻，畢竟它曾是消費者買車繞不過去的品牌之一，鼎盛時期年銷量接近百萬輛，稱其為合資第一梯隊一點也不為過。
尤其是旗下的神車福克斯，當時市場熱度堪比大衆高爾夫。可如今高爾夫依舊被津津樂道，而福克斯卻隻剩下唏噓之聲，現實給了換代福克斯一記重拳！
曾幾何時，福特福克斯憑借良好的底盤和操控性，赢得了衆多中國消費者的心，成為市場上暢銷的緊湊型轎車之一。
反觀現在，它的月均銷量僅有2000輛左右，究其原因，個人覺得全系三缸機得“背鍋”。2019年7月福克斯迎來了自己的換代車型，除了外觀内飾的煥然一新外，它還大膽将四缸發動機換成了三缸發動機。
然而對此市場并沒有買賬，三缸機始終是不能被接受，縱使你的技術有多麼先進，動力參數多麼能媲美四缸機，振動抑制和NVH做得多麼到位，不好意思我接受不了三缸機。
換而言之，消費者對于三缸機的認知，還沒達到廠家最初的預期，那該怎麼辦呢？經典的車型總是舍不得放棄的，于是福克斯也終于向市場妥協了。
近日，在最新一期的工信部申報目錄上，我們又看到了福特福克斯的身影，這一次它還給我們帶來了驚喜，将采用了代号為CAF479WQ6的1.5T四缸發動機。
對的，就是之前用在蒙迪歐和翼虎上的，福特車主應該對它并不陌生，申報資訊上顯示最大功率為130KW（177Ps）。據悉，這款新車将在今年二季度釋出。
作為中期改款車型，除了動力上的這一大“巨變”外，申報圖的福克斯外觀也發生了變化，前臉采用了貫穿式設計的前包圍，同時換裝了新樣式的前大燈和前格栅，給人的視覺效果更加運動。
這種的設計風格和海外車型基本保持一緻，并且依舊提供兩廂版、三廂版以及對應的ST Line以及S EDITION版本。
尺寸方面，三廂版車型長寬高分别為4664（4672）/1824/1467（1460）mm，軸距為2705mm。兩廂版車型長寬高則為4404（4401）/1824/1453（1470）mm，軸距為2705mm。
從資料上來看，新車在車身尺寸上略有提升，但是軸距保持不變，是以整個車内空間的變化應該不會特别大。至于内飾方面，本次并未曝光可參考海外版車型。
事實上，從福克斯銷量不行開始，就傳出了要換回四缸機，不過福特一直都沒下定決心，可是在看到别克英朗增加四缸發動機後，銷量回升明顯，福特終于也坐不住了，畢竟近年來銷量下滑得太嚴重了！
說實話，我一直覺得福克斯全系三缸機太過激進，當初如果高配車型采用四缸機的話，相信整體銷量也不至于如此了。
當然了，觸碰到這個“雷區”的，顯然不止福克斯一個，日産奇駿号稱花巨資研發了三缸機，但是消費者就是不買單，目前月銷量維持在4000輛的水準，不得已它隻得複産老一代奇駿。
是以不難看出，目前消費者對三缸機就是吐槽和抵制，那些想“嘗試”的車企一定得慎重考慮哦！
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