高金這個廠家，我說實話我個人是比較偏愛的。
本身工業底子非常的足，加上如此多老嘉陵人的傾心付出，多年的沉寂就為了那份内心的執着，這本身就是一個很酷的事。
現在這個什麼都講究快的時代，一切仿佛都是忽然間出現。
太多的忽然間，讓普羅大衆完全處于一個審美疲勞的狀态，眼光也因為看到了太多了“忽然間”而開闊了。
隻不過，這類被表面浮雲修葺的開闊，真的隻是表面。
汗水和辛勞，永遠是看不到的幕後，正是這些幕後，鑄就了奇迹。
我再簡單說說一台好的機車擺在各位眼前之前要經曆什麼。
建項目-組團隊-找資金-外觀及機械結構設計-融合-路試-調整-路試-調整-路試-調整….上市釋出。
費時、費力。
是以一台好的産品，要麼性能極佳、要麼可靠性極佳，而它們産生的一系列前提，就是資金和時間。
迫于收回投資，于是時間對車廠特别是咱們國産車廠，是相當寶貴的。
但是一台好的産品要問世，時間成本又是必須的，這就是一個很沖突的點。
能頂住壓力，堅持初心，将各位都噴缺乏的那個匠心呈現在産品上，真的很不容易。
2021年摩博會，沒有預熱，沒有任何宣傳，就跟一個木讷戴着瓶底厚眼鏡的理科高材生一般，高金對外同時釋出了GK1200和THOR1000。
這個仿佛一夜之間就冒出來的産品我最初瞄了一眼照片，哦，也就那樣。
畢竟，我也不是凡人，評論彈幕裡一群我不了解的人狂刷什麼抄襲T120，難免心一動。
但接着看下去，What！？
電子油門？牽引力控制？駕駛模式選擇？1222cc？
二三線國産車廠這麼說，我想我可能會一笑而過。但是，高金，恩，有點意思。
其實作在想來，高金的這次釋出還是比較有深意的。
因為主角，很明顯就是這個GK1200。
但肯定有人不懂欣賞隻會瞎噴，是以一個現代感，原創度極高的THOR1000随之釋出，那簡直是一記無聲的回擊。“咋樣？要原創設計是不？來看看”
再來，GK1200這個車型作為2022首發主力車型，選擇也是相當正确的。
“純國産”“超公更新”“Classic複古風格”“頂級電控”真的是完全将之品牌優勢特色完整的呈現了出來。
我先說說總有人要提的抄襲這回事，我覺得這是高金聰明的地方。
前面說過，我認為THOR1000，奔達燎700這種另類到爆，價格也不大可能是随随便便一個青春期年輕人都買得起的車，很大的一個作用就是襯托另一台車。
從高金之前的産品GK500以及Flame500看來，滿滿的金屬質感明顯是其巨大的優勢。
甚至，高金的金屬件工藝水準，已經能和豪爵相提并論了。
說起做工，我們一般都認為日本本土産的本田、鈴木、川崎做工優秀吧？但是真論細節，凱旋的高端車型上的金屬材質是非常出色的，甚至可以說是世界頂尖。
高金GK1200雖然是奧地利KSR下屬布雷斯通幫忙設計，其整體設計感我認為還是跟凱旋有不小的差距。
凱旋的細節把控，真的是可以用“精緻”來形容，包括一些小修飾、金屬件拉絲、小Logo等。
當然，跟凱旋這種發展了四十多年（全新凱旋和曆史上百年前的凱旋完全不是一碼事）的具有深厚底蘊的車廠相比顯然是不公平的。
但通過classic風格車型将高金的優勢展示出來，這一步絕對是正确的。
首先classic風格它不像仿賽、冒險車等現代車型那麼多種多樣，它就是機車在8、90年前最初的樣子，就是一台普通街車，那時候可沒有那麼多細分車型。
下面2台車是誰仿誰？
幾乎不變的車架、平坐墊、風冷外觀發動機、雙筒後避震，全身卟啉卟啉的金屬件、圓燈圓儀表、大撐。
我覺得GK1200沒有任何問題，如果想要發揮想象天馬行空，轉頭看THOR1000就行了，整體外觀方面，不用發揮。
GK1200這個整體外觀，就是一個絕對不會錯的選擇，非常穩妥。
但是，隻能遠觀不能近賞，那就是個殼子貨了，是不是這樣呢？靜态我們再聊。
幾年前，某友商搭載的電子油門車型問世，真的是一路高調風風火火。
雖然客觀上它為咱們國産品牌打響了第一槍，功不可沒。但俗話說得好，出頭鳥，容易被集火。
即使直到現在，電子油門的調校通過我對相關車型測試結果看來，調校依然不能算出色。
别再提什麼遲滞了，冷飯吐出來老嚼沒意思，人早就改好了，過去的事情不要再提了。
但與電子油門息息相關的衍伸功能，依然相當的一般，特别是牽引力控制這一極其重要的功能。
（牽引力控制跟汽車上的ESP這一個概念，機車上牽引力控制各個廠家叫法不同，一般TC、TCS、ASR等叫法都代表牽引力控制）
回頭我很快就要測評友商的旗艦休旅車，屆時再詳細聊吧。
說到牽引力控制，最近我測評了不少小踏闆。細細想來，貌似第一個想到在150級别小踏闆搭載TC的，貌似就是光陽吧？這個不嚴謹，還要請大佬們指點。
那類純粹靠偵測前後輪轉速差的電控系統，真的是非常初級，技術含量也不算高。我始終覺得完全沒有必要配，還不如價格降下來，或者給車子換更好的輪胎和調校更好的制動系統。
但是現代化的大排量機車，特别排量大于650cc的，我認為牽引力控制是相當重要的。
現在能消費得起這類大排量機車的朋友，絕大多數是惜命的，公路車型隻要牽引力控制能救一次車，那真的是救命的。
不過要強調一點，牽引力控制不是萬能的，它隻是輔助，它不能突破車輛的實體極限，是以說該收着騎還是得收着。
另外，這種跟電子油門配合，由ECU統一釋出指令，“控制”噴油量的牽引力控制可不是那麼簡單的。
請注意，是控制，而不是切斷。
行駛過程中突然直接粗暴的切斷動力，然後駕駛者一慌神再大給油，這是不是更加危險呢？
是以說，牽引力控制在各種路況、各種動力輸出下的介入一定要精準、精确、及時才是技術含量之所在。
對了，之前跟一位經驗豐富的大神交流，牽引力控制還能起到胎壓監測的作用，這就是純粹是經驗之談了。
客觀來看，某友商公司真的可以代表現階段國内的最先進機車技術水準，但是到目前為止卻遲遲沒能在其大排量車型上正式使用TC，由此可見一斑。
但真的是猶如平地驚雷，GK1200的右手車把上，多了一個“ASR”按鈕。（長按ASR按鍵，儀表盤閃爍後即代表牽引力控制系統關閉）
這套牽引力控制系統是基于馬瑞利電噴，沒錯，跟杜卡迪、阿普利亞這些都是一樣的。
敢直接拿出來，那當然就代表相關的比對也已經完成了。
說到這有個小問題，那為啥同為馬瑞利電噴的某友商，這牽引力控制功能就一直沒法突破技術瓶頸呢？
這個就不得而知了。
總之，我們不管通過什麼途徑，事實上它已經是國産第一個搭載在大排量車型上的牽引力控制系統了。
當然，這依然不算是世界頂級的調校，沒有世界一線車廠那種能多達9級的牽引力控制介入強度，但能基于不同的駕駛模式做出這麼個東西，這也算個極其亮眼的裡程碑了。
還是那句話，酸葡萄們，你行，你上？支援國産這麼難嗎？
這就是值得吹，就是值得大贊。
左手車把按鍵還有定速巡航。當然，這依然是最基礎的定速巡航功能，到一個車速按下就不用給油了，刹車就終止定速功能。
不要扯什麼ACC自适應巡航。一口吃不成胖子，雖任重道遠，但事實就是目前國産電控第一名就是高金。
國産品牌能夠多多出一些這樣看重産品内在，少一些純仿殼子還非要解釋是“同一設計語言”的進階地平線廠，那絕對是有百利而無一害的。
這單純要求廠家咋樣一定是不公平的，是以說我們每一個熱愛機車的愛好者，也有任務。那就是多多提高眼界，更多重視内在，真正知道什麼好什麼不好，這樣才能形成一個良性循環。
最後，再來說說這台車應該關注的點，畢竟我不希望這類車被人抓着操控不行這類點來批判。
複古街車，不是要重點做輕量化。要的就是細節的精緻，低扭的強勁，出力的平順和底氣，看似複古的外殼下包裹着一台現代的靈魂。
那麼這個靈魂怎麼樣呢？那就是這車的動态表現。
買這台車的車主畫像，就是那種希望樣子帥但是又不想太張揚，有底氣和實力又不想太顯露的特質。他們不會或者很少會用它去壓彎或者長途摩旅，城市通勤是最主要的使用場景。
下文的動态測評我也會着重看看這台車的實際表現有沒有準确扣題。
行了說了一大堆，趕緊開始今天的測評。
其實原本我一直是計劃待量産車正式上牌以後騎幾天再做深度測評的。
但确實，這台車關注度真的是太高。不到7萬，能買一台跟凱旋T120動力參數看起來高度相似的複古車，誰人能不心動？
我并不同意某些人說的什麼跟T120一起等紅燈有多尴尬。
你得知道，這類車的主力消費群體是什麼樣的。成熟、穩重、實在、内斂、低調、包容，這幾個詞應該是大多數凱旋車主們的特質。
這是一種很紳士的風情。
我不敢說我自己有他們那麼高的修養，但是我覺得隻要我清醒的了解GK1200這台車，隻要是個中國人，有支援國産的情結，那隻能投來贊許的目光。
“呀？我們國産品牌也能造出這麼棒的車了？”
一個落地16、7萬，一個落地8、9萬。實際上都是絕大多數人眼中的奢侈品了，包容些，自信些，挺好的。
定位
說了半天，這車上市的時機、車輛内在優勢都很好地将高金的強項展示了出來，這是面上的東西，非常的出色。
那麼，作為一台超公更新複古街車應有的表現是怎樣的呢？
“精緻”“金屬質感強”“坐姿舒适惬意”“全速域震動不能惱人”“低扭強勁”“操控得體”。
畢竟，這類車的使用場景确實比較有限，最合适的場景就是在一個好天氣，徜徉街道之間，市郊的林間小屋，探尋一絲生活的閑暇，追求一種内心的平靜。
優雅、得體、整潔、遊刃有餘、有條不紊，這就是應該這台車應該帶給駕駛者的正确感受。
是以，咱們别太過于糾結什麼GK1200極速多少，能不能壓彎，能不能加92這類話題，我如果是有實力入手這輛車就跟随意換個手機一樣的車主，真的不會太關心這些。
真正應該關心的，應該就是它駕馭起來，會不會給我帶來困擾，以及騎行服飾搭配，僅此而已。
靜态表現
整體外觀
這台車整體看來就是經典的複古街車外觀。
細節方面很多高清大圖和視訊都有詳細講解，這裡我就不過多強調了。
說實話，雖然跟凱旋T120相似度很高。但是在精緻度、細節處理、藝術特質等點綴方面，GK1200的味兒距離凱旋還是有一定差距。
全網都是GK1200的高清帥照和視訊，這裡我就放一個我T120的視訊，各位可以随時暫停對比。
我準備從我認為有提升空間的點來說一些細節。
儀表
既然是一台純正味兒的歐式複古街車，七個圓我個人認為是非常必要的一個元素。
七個圓分别是：前大燈、左右轉向燈、左右後視鏡以及雙筒儀表。
GK1200的儀表是類似本田CM300這類單筒儀表，并且是全彩負顯儀表。
21世紀了，當然咱們觀點得與時俱進，非要要求啥車都得跟T120一樣弄出個雙筒儀表也頗有冥頑不化的意味。
但是，我個人其實對實體指針有着比較深的迷戀，特别在這類複古街車上，不用實體指針儀表我确實有點難以接受。
試想，車主們穿着格子襯衫，小馬甲，帶着領結優雅地一擡手，揮出的是一副螢幕色彩斑斓的電子表，而不是泛着金屬質感的機械表，這…畫風實在是有點一言難盡。
高金處女座理科男的調性又一次顯現出來了。
“都這麼高規格的車了，怎麼能沒有XXXX”的這類心态一定是有不少看官們愛挂嘴邊的。
但是，你得知道買這台車的人不可能完全不考慮“範兒”的情愫，他可以接受沒有水溫顯示，可以沒有溫度顯示，甚至可以沒有檔位顯示，但胯下這台車就應該是一台主題一緻的車吧？
是以我認為，這副儀表單獨拿出來沒問題，各項功能和UI也不能說差，但是缺少了一副精心設計的實體機械儀表，我個人是比較遺憾的。
什麼叫細節的精緻和整體氛圍的營造，有時候成績優異的理科生可能真的想不全面。
精緻感，從儀表這一點是沒有給整車感覺加分的。
上圖是開機LOGO顯示，視訊忘了拍了，動畫效果流程度方面非常好。
按住車把左手邊的MODE鍵2秒鐘松開（不能一直按着不放）就能切換駕駛模式，UI界面就會自動更換。
儀表在白天正常光線下顯示效果還是很清晰的，沒有嚴重的反光現象。
手把
車輛在側撐放下，靜止情況打死方向時，想把車把打正是需要用非常大力氣的。
不過扶正之後車把轉動還是相對比較輕松的。
真不是我力氣大。
我覺得應該這麼去看這個問題，如果螢幕前的各位是直接從現代街車，或者最多隻有500左右複古車騎行經驗的話，可能會覺得這個車車頭特别沉重。
但是需要了解到，純正的這種英倫風格複古街車，車架機構基本就是一個真正的複古技術，這是精髓，你可以說它落後，但沒有它就真的不算複古車了。
這個車把轉動力道，我以我的騎行經驗來說，真的不算重。
當然，不算重肯定也不能說它輕，總之這就是一個應有的重量，或者說是一個很正确的重量。
車把轉動角度很正常，這一點好評。
畢竟不是偏運動範的複古街車，轉動角度更大，車主原地挪車或者小半徑掉頭能少來兩把，少出點汗，也不至于氣喘籲籲搞得優雅盡失。
畢竟，這台車在靜止不動的時候，235公斤的整備品質，加上1400出頭的軸距，讓這台車完全呈現出一個鐵坨的狀态，也就是車身密度非常大的感覺。
這一點很像CB11，當然CB11靜止時的沉重感更足一些。
對了順帶說一點，這台車是有大撐的，而且這個大撐撐起來是很輕松的。
我又想到了春風800MT之前那個弄死我都沒撐起來的大撐。
雙手手把的握持感非常好，電子油門轉動力度是非常輕的。
此外，離合器和前刹牛角的金屬質感我認為沒有做到跟車身其他金屬件一個檔次，角度調節旋鈕下方存在部分瑕疵。
請原諒的戴着放大鏡一般地去挑刺，因為GK1200我個人從内心已經沒拿它跟大多數國産品牌相比了，它的對手直接就是進口大貿，是以對它要求也更苛刻了。
按鍵
再來說按鍵。
GK1200的開關模具應該是全新開模的。
也許是我習慣了T120的手把按鍵。
無論從造型還是手感來說，依然是凱旋的表現要更勝一籌。GK1200模具的塑膠感還是明顯更強。
咱們先不管日後是不是容易顯舊，就消費者刷卡行為來說，各位覺得你會更願意為凱旋手把刷卡還是高金的？
有個小槽點：GK1200喇叭按鍵個人認為翹得有點高，我在試駕時想撥動轉向燈好幾次都被喇叭鍵蹭到。
手把按鍵非常簡潔，這是我非常喜歡的，也是複古車應該有的樣子。
座椅
特别強調下，國産版的GK1200和歐洲版的座椅有明顯的差別（當然不止是顔色^_^）
明顯可以看到，歐洲版座椅相比國産版更薄，整體造型也更加平直；國産版坐墊柔軟度方面明顯要更好。
之前不少文章出現的800mm座高是基于歐洲版的座高，如果換成國産版的座高明顯還要再增加一些。
還是我，172cm身高，體重70公斤（過節吃的太好了~~）上車以後落腳情況如下圖：
基本上就是一個雙腳前腳掌能完全踩實的一個狀态，以我個人的駕駛經驗來說完全沒有絲毫問題。
國産版後座明顯營造出了駝峰的造型，真要坐人還是很容易往後滑的。
同時，座椅前方的收窄，國産版是明顯要好于歐洲版座椅的。這就直接決定了國産版座椅落腳更加友善。
此外，國産版座椅材質還是屬于比較柔軟的，臀部位置寬度也比較到位。
坐墊的做工還是非常到位了，一些小細節也确實是用了心的，配色和造型都能夠對整車精緻感的營造起到一定的點綴作用。
同行的劍哥穿鞋身高182cm，他在車上的落腳狀态如下圖：
可以看到完全是一個雙腳完全踩實且膝蓋尚帶部分彎曲的狀态。
腳踏
GK1200的腳踏位置非常的正常，并沒有讓人覺得有任何異樣的地方。
我騎上車以後雙膝就是一個非常自然的90°彎曲，不會因為褲子穿太厚（照片看得出來，今天我裡面穿了滑衣、牛仔褲、最外面還套了個motoboy的罩褲）蜷膝蜷得膝蓋窩感覺缺血。
橡膠墊的部分，包括後刹車腳踏以及後座腳踏的花紋跟GK500是一模一樣的。這一點我認為比較好，我認為一個品牌想在車友們心中留下印記，家族化設計是必不可少的。
這就不像某些品牌一會像金吉拉、一會像哈雷、一會像奧古斯塔那樣亂七八糟。
家族化的設計并不是指所有車子造型細節都一樣，應該是那種有明顯特色但細看又略有不同的感覺。
比如GK1200這個腳踏總成，明顯是全新設計開模的。
這一點絕對是加分的。
騎行三角
綜上，我整個人在駕駛時的坐姿就屬于街車中“最”為舒适的一種。
腰部比較直立略微向前傾一些、頭部自然擡起、雙手自然搭于車把、雙膝自然踩在腳踏上。
全身有非常自然的一個伸展感。
這一點同樣非常符合這台車的定位，就是不能給享受生活的車主帶來額外的壓力。
什麼腰酸腿疼，不存在的。
油箱
油箱的造型沒得說，關鍵是金屬質感一級棒，漆水完全是鏡面效果，說能媲美豪爵應該不是吹。
油箱容量16升還是多少我忘記了，以我以往經驗這類車油耗基本會在5-6升之間，腦補240公裡以上的續航裡程應該是沒問題的。
不過還是那句話，車主畫像中我提到，這台車的車主完全拿它來當個摩旅巡航車的可能不是太大，這台車的主舞台依然還是喧鬧都市和靜谧山間，續航裡程我認為非常合适。
油箱兩側防滑墊質感非常好，夾油箱效果依然非常好，完全從使用者角度出發，大贊。
這裡有一點純屬我個人喜好的意見：我覺得高金這個油箱Logo造型不符合我審美。
始終感覺像蝴蝶，雖然也很精緻但沒有那種剛硬、很直線的感覺在裡面。
可能是GK500的設計我太喜歡了，是以X元素和大直線元素深入我心了。
燈光
因為時間不湊巧，前段時間成都天黑的特别早，我去測評GK1200那天，等了老半天晚霞還是一片金光，沒辦法大燈效果我沒有測試到，回頭等車子上牌能夠長測後我再做補充。
前後燈具造型效果如上圖。前大燈造型基本跟GK500是一樣的，尾燈造型完全不同，所有元素的質感非常的好，大贊。
雖然都是LED光源，但這裡依然有一個個人不滿意的點，就是前轉向燈大小實在太小了，個人建議日後能直接做一個黃色燈罩。無他，純屬造型和味兒的問題。
後視鏡
後視鏡必須大好評，都知道我測評車可能都比較暴力，為了測試極速或者高轉表現經常試探斷油表現。
這副後視鏡大小合适，質感出色，調節手感也可以打滿分，這應該是國内品牌所有車型，就是“所有”車型上質感最好的後視鏡了。
同時，這個後視鏡無論在任何轉速下都不抖，不會出現抖得看不清人的狀況。
造型、實用度、質感、範兒，完美。
動态表現
電子油門
作為一個面向所有車友的測評，我得再重複一次為什麼一來要說電子油門。
國内第一個将電子油門搭載于量産車的廠家是春風，車型是CLX。各位别再留言或者評論什麼遲滞了，我幫大家說了，後面就不要提了，人家現在改得非常好了。
電子油門是一個巨大的技術分水嶺。
在CLX700出現之前，以往大陸自主生産的機車全部都是拉線油門，所謂的什麼駕駛模式大機率都是噱頭和心理作用。
而電子油門的引入就能給機車瞬間武裝大量世界頂尖配置，比如定速巡航、比如各種雨地城市沙地等駕駛模式、比如更加精準的噴油提高車輛巡航裡程等等。
很簡單的道理，跟咱們平時家用車一樣，你踩下或者收起油門并不是直接控制節氣門開度，而是釋放一個加速或者減速指令，這個指令會傳遞給ECU，ECU會根據先期寫入的程式來整體排程車輛各部位關聯。
搞定了它之後，越來越多的電控裝置也能充分裝備在車子上。比如傾角感應器及其各種衍生功能、主動刹車、電磁懸挂等等等等。可以說隻要開了頭，後面的都水到渠成了。
這是一個從無到有的過程。
當然，有了還要持續優化，才能夠更好，是以說這是一個裡程碑。
牽引力控制ASR
GK1200雖然是并不是國内第一個搭載電子油門的量産車型，但是最最重要的牽引力控制系統的比對工作已經完成了。
之前我在哈羅摩托上發了一條動态“這麼看來，高金應該是目前中國第一了”，就是指這個。
這麼大排量的一台披着複古外衣，但核心十分現代的車，牽引力控制必不可少。
而牽引力控制的調校是一個相當相當複雜的工作。
春風基本擁有國内最為頂尖的一批設計和技術工程師，但是直到此時此刻，依然沒有TC調校完成的消息，其他國産品牌更是在這一塊電控上尚未取得突破。
是以各位看看，這有多難，而高金有多麼牛逼。這足以吹上天，沒問題。
這裡順便提下為啥我經常說150小踏闆配牽引力控制沒啥大用，而大排量車，具體來說排量超過650cc，牽引力控制就很必要了。
因為目前的小排量車型強上牽引力控制，比如nmax155、medley、X7、KRV180、PCX160這些車，全部是屬于通過監測前後輪轉速差來使發動機切斷動力。
這樣的結果就是會有瞬間的動力中斷，這是很吓人的。
而搭配電子油門或者像CB650R、Z900RS上那種牽引力控制，在各種情況下介入強度是不同的，它們會在不經意間（當然比對的好與一般的介入速度還是會有明顯差別）以不同強度來限制發動機出力，使得車輛後輪不至于由于動力太強而瞬間失去抓地力。
簡單來說，這就是一個隻能開或者關，和一個像亮度可無極調節的台燈開關這種差別。
定速巡航
前面說到了，既然有電子油門，那定速巡航這種功能幾乎是順手拈來的。
更何況，GK1200這個定速巡航功能十分簡單，當時速超過40公裡，按下定速巡航鍵你就可以不用一直發力轉動油門了，踩下刹車功能解除。
還是那句話，這隻是開始，咱們别一來就要求太多。
千萬不要上來就說什麼泛美的定速巡航還帶車速調節，某某車型甚至還有ACC自适應巡航。
飯要一口一口吃，車企和我們每個自然人都是一樣的，别要求太多。
後面車型還多，咱們拭目以待。
發動機
簡單說兩句外觀，這是一台非常現代的發動機，雖然外表有散熱鳍，但這是一台如假包換的水冷發動機。
駕駛模式
還是基于之前的話題，電子油門的引入，一定會誕生出駕駛模式差別。
沒有電子油門時，某些品牌還是象征性地要在手把上放上駕駛模式選擇。
但是說實話，那純粹是給人心理暗示，絕對是沒用的。
而GK1200的兩種駕駛模式，差別可是非常明顯的。
切換模式很簡單，前面說了，長按左手手把上的MODE鍵兩秒再松手，儀表UI界面就會發生變化，那就是駕駛模式切換。
ECO模式
油門響應
說這個之前我得說明一下，并不是每個接觸這台車的朋友駕駛經驗都十分豐富。
在此之前我就聽試駕過的朋友說這個車動力太恐怖了。
我都有點懵，我心想我也沒覺得T120有多麼吓人呀，難道動力參數跟T120相似度極高的GK1200就轉性了？
這就說明一個道理，動态感受根據每個人能力不同，可能會呈現一個截然相反的結論。我隻能站在我這麼一個騎了幾百上千台各個類型、各個排量、各個定位的人的角度出發。
說完了前提開始說油門響應。
作為一台複古街車，GK1200在ECO模式如果你在低扭快速開油，以我的标準來說此時的調校過于靈敏了，屬于毫無遲滞的這一類，一碰就有，一有動靜還不小，闖動感明顯。
這裡就要特别提醒各位大排量車型接觸較少的朋友，一定要小心，這跟250、400的車出力特性完全不同，這一把油下去就能明顯告訴你，它就是一台标準的大排量車。
不過如果已經适應了大排量的那種深不見底，那麼這台車我覺得動力并不算吓人，甚至此時此刻就是一台頂天了800cc的中量級車，2000轉以前動力真不算猛，再強調一次，這裡說的是緩慢開油，不是上文的快速開油。
總得來說，其實個人認為ECO模式并不需要這麼靈，适當出現一些遲滞，甚至是一個更加緩和溫柔平順的出力，才符合這台車此時的定位。
低轉低速出力特性
這台車松開離合甚至不需要加油，深厚的動力底氣就能把車子送出去。
如果能夠控制好開油，并不用那麼快速抖動車把來給油，這台車我認為加速還是相當比較平順的。
從起步到3500轉左右，車子就能爆發最大扭矩，此時整車動力還是很足的，一直到斷油，發力依然是很從容的。
急加速能力
受制于車架結構，這台車不能做到1290SDR那種動力翹頭，還是一台相對比較乖巧，給不了人太大壓力的大排量車。
哦對了，這車表底9000轉，比T120的8000轉高，但是無論在任何模式都是6900斷油，也就是剛剛進入紅區不久。
極速方面沒有測，這類車200+完全沒問題，一檔斷油差不多80多點，二檔斷油125左右，三檔斷油140左右，這類車除了亂折騰沒人會去跑極速的。當然也是因為場地原因我沒嘗試拉極速，回頭上牌了補上。
是以如果是我，平時将轉速維持在2000-4000轉左右就很合适了。
最為應該被看重的就是中低速急加速能力，非常的有底氣，好評！
震動控制
車輛在怠速時的震動控制非常好，這台車啟動之後怠速基本維持在1000轉。從起步到兩千轉的震動也是非常的小。
從3500轉往上一直到斷油，車子震動完全是在一個可以接受的範圍，機車如果連這個震動都不能接受就不應該了。
這一點非常好，非常符合這台車的定位。
我又岔開聊一下震動的感受。
前面說了，咱們騎有内燃機的車而不選擇電瓶車，很大的一個因素就是車子是有生命的，好的車你和它是能夠溝通，能夠呼應上的。
這種呼應表現在很多方面，比如動力、比如操控，再比如，震動。
你說KTM、杜卡迪震動大嗎？那當然是震得吓死人，但是它們的震動就能夠跟駕駛者形成一種溝通，它們的震動頻率總能跟你期望的那個瞬間能契合得上。
這真不是為了吹而吹，也許你在騎過更多的大排量車以後，慢慢就能感受到這種呼應了。
聲浪
ECO模式和運動模式由于點火角度會有差別，是以聲浪還是有不小差別的，但是不是完全不同的那種明顯。
這一點我不想過于糾結，總之一句話：比較低沉、渾厚。
其實我認為聲浪這一塊做得并不是非常的好，并不是說它不好聽，而是跟上面我說震動一樣，它在一些不經意的點發出的聲音有點雜，而全段聲浪的節奏并沒有完全跟駕駛瞬間同步。
這是一個比較高的境界，當然我們不能要求GK1200完全能做得跟T120一樣好。
當然，因為錯齒而發出的哨聲還是很明顯的，這個在停車空檔幹轟油的時候完全不行。
各位想聽聲浪的别在空檔狂轟油門，沒意義，有轉速保護。最好還是試駕的時候等車在行駛狀态下感受。我還是放一段T120的駕駛動态，各位回頭自己感受。
運動模式
來到運動模式，明顯油門響應更加靈敏了，完全對得起運動這個詞。
這種動力感受才應該是一台超公更新車型的動力表現。
當然由于車重較大，實際體驗我個人感覺應該就是一個1000-1100cc的車，不過還是很好了。
運動模式總體感覺動力比ECO模式要高個30%左右，确實非常明顯。
以我個人經驗，這台的百公裡加速在4.3-4.5左右，是不是回頭等專業媒體用專業工具測試。
千萬别急着罵慢，真的不慢。或者說，有幾個人能百分之百說完全能hold住3秒俱樂部成員？用鍵盤hold不算。
離合器
滑動離合，手感非常好，不輕不重。
同時兩側牛角帶有角度調節功能，贊。
換擋感設計非常貼心，帶一個橡膠墊，這樣就不會那麼費鞋了，此處細節依然非常好。
最重要的換擋感受。
空檔非常好找，無論換擋速度快慢檔位都十厘清晰，動作非常幹脆，行程合理，換擋過程一氣呵成，且帶有一定吸入感。
客觀來說，這套換擋系統目前看來是國産第一了，甚至已經和日本本土出品川崎Z900RS、鈴木DL1050XT等在一個水準線了。
懸架系統
前後KYB避震。
我拿尺子簡單測量了下，前避震行程大概150mm左右，直徑41mm。正置前叉。
不要拿倒置說事，沒意義。
實際表現個人非常滿意，重刹的時候點頭現象有，但是并不是非常明顯，支撐性十足。
經過颠簸路面或者有輕微破損的路面，也表現出非常有韌性的狀态，并不是死硬。
後避震從濾震這一點來說也已經超過大多數這類雙筒後避震的車了。
但是受限于場地，高速過彎我沒試成，不過還是那句話，這台車車主有幾個會拿來壓彎？
制動系統
日清品牌，資料我懶得查了，反正現在一搜GK1200幾乎全是念資料文章，人家比我詳細的多。
我就說制動效果。
雖然是日清，但居然有歐系車一貫的那種短行程，施力小的特點。
制動效果已經屬于比較靈敏的了，但是相較于我個人比較喜歡的寶馬杜卡迪KTM那類撞牆感，還是略緩一些。
ABS啟動效果非常好，感覺應該是博世的吧？并沒有出現那種很粗暴使勁的彈手彈腳的狀态，應該跟豪爵TR300一樣是博世第十代。
感覺非常好，大贊。
ASR說實話我不敢使勁整，但是在一個掉頭時我故意轟了一把油門，後輪在地上都劃了胎痕了，ASR明顯是有介入的，是以這個ASR完全是能夠救車的。
直線急加速我确定沒有觸發過ASR，估計因為當天路面條件較好吧，沒有打滑過。
操控性
這台車雖然是一部複古車，但是操控完全是承襲了本田或者凱旋那種調性。
雖然車重那麼大，但是快速變向、過彎非常靈活，有人說車頭過于沉重？
不是太了解，我認為這是一台完全可以跟CB11這類車相媲美操控的車。
話說機車這個東西跟汽車在操控這個層面來說是真的不同。汽車太傻瓜了，隻要你覺得操控不好，那就真的是這台汽車操控不好；而機車要談操控，那駕駛技術絕對要占很大比例，那是一個人加車整體的表現。
車子非常的整，車架也相當硬朗，日常正常使用情況下，包括急加速的過程中不會出現讓人心慌的狀态。
輪毂及輪胎
這類複古車的前後輪都應該是比較細的。
這是範兒的問題，不是功能性的問題，後期改不改各位随意，反正我是車主我是不會動這套輪胎的。
貝納利複古胎，幹地濕地都沒啥問題，非常符合這台車定位。
輪毂是跟哈雷泛美一樣的那種鋼絲是固定在輪毂外側的造型，非常實用，大贊。
順便提一句擋泥效果，首先說這類車騎的就是一個幹淨锃亮，雨天相信車主是不會拿它城市通勤的，家裡的捷豹瑪莎都開不過來，雨天何必去弄得一身髒？
再來，我如果僅憑腦補，這種結構甩泥效果應該比較感人。同樣還是長測時确定。
總結
不知不覺又叨叨叨了一萬多字了，趕緊談下我對GK1200的總結。
其實從宏觀面來說，我認為GK1200從冰冷的内在上已經完全能和T120一較高低了。
但是品牌溢價、從古到今的真實曆史、精細程度，以及一個很高階的，從震動、排氣的合拍性，發動機出力特性，一些小點綴上對整車主題的烘托上，高金确實還是有一定差距的。
差別就在于：T120是穿着禮服昂着頭，自信由内而外；而GK1200顯然還是一個後來者。
但如果就國産第一台超公更新複古街車的标準來看，我個人能給它打90分以上。但是各位要知道個概念，90分到95分，95到99分再到100分，難度可是指數級的暴增。
請繼續加油！
槽點
既然不是100分，那必定是有一些槽點的，必須指出。
1.ECO初段動力輸出可以再平順一些；
2.車頭的“七個圓形”造型不完整，個人實在無法接受，這與能否接受新鮮事物無關；
3.聲浪和震動還有進一步調校空間。
購買建議
從廠家處了解到，這台車基本就是最終量産狀态了。
我認為所有買這台車的朋友都是好樣的，一來支援咱們國産品牌，二來确實這台車也完全能夠用精品二字形容。
個人是不建議新手或者沒有500以上大車長時間騎行經驗的朋友直接上這台車的，動态可能還好，靜态這個沉重感或許是上手最大的障礙。
一個重刹刹過了，piaji；一個下坡不知道靈活配置設定前後刹比例，piaji…
但是，如果您拿出個8、9萬塊錢落地不心疼，并且希望能買到一台範兒十足，貨真價實、安全的超公更新歐式複古車，GK1200完全值得。
事實也是，似乎盲訂的準車主都有好幾十個了。
最後還是預估個價格吧，我個人認為這台車以目前呈現在我面前的這個車況，價格在67000-72000之間我覺得都是可以接受的，盲猜69680吧~
後期THOR1000和GK500攀爬的測評我有時間也會去盡快體驗，感謝各位關注。
其實我覺得，走量車型GK500攀爬，才是廠家最為重視的。