2月14日，全國乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱“乘聯會”）釋出的最新銷量資料顯示，2022年1月，乘用車市場零售銷量為209.2萬輛，同比下降4.4%。
“同比下降4.4%，環比僅下降0.6%，在我們看來是超預期的。”乘聯會秘書長崔東樹表示，由于春節假期原因，1月26日開始産銷處于半停頓狀态，市場僅出現微降，遠低于此前預估的産銷量損失15%。
來源：乘聯會
内銷下滑，1月份出口量卻大幅增長91%達到16.9萬輛，這也使當月整體銷量達到226.1萬輛，與217萬輛的批發銷量相差近10萬輛，意味着1月汽車行業庫存下降了10萬輛。“零售火爆帶來了良好的市場反應。”
市場一切向好，但晶片短缺的影響仍在繼續。2022年以來，不少車企難捱零部件短缺的壓力，不得不提高産品售價，晶片用量最大的新能源汽車成為漲價重災區。目前比亞迪、上汽R汽車以及上汽通用五菱等部分車企已經上調了新能源車型的售價。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）坦言，2022年仍然遭遇零部件供應短缺的困擾，博世首席執行官Stefan Hartung預計，今年下半年晶片短缺将顯著緩解，2023年才能恢複正常産能。
需求端持續旺盛，供應鍊緊張卻暫時無解，2022年新能源汽車能如預期般突破500萬銷量嗎？又有多少車企将被迫加入漲價大軍？
自主漲，合資降
1月銷量值得關注的一點是，自主與合資的銷量表現出現兩極分化。
1月份，自主品牌零售達94萬輛，同比增長11%，環比增長1%。自主品牌國内零售份額為45.5%，同比增長6.4個百分點，相較2021年度41%的份額，提高了4.5個百分點。自主品牌的版圖正在不斷擴大。
不少自主車企迎來開門紅，增速高達兩位數甚至三位數。
1月底，紅旗和東風風神釋出了1月成績單，紅旗銷量同比增長30%達4.2萬輛，東風風神銷量同比增長97%達到1.9萬輛，創曆史最高紀錄。東風風神去年推出奕炫GS、奕炫MAX等車型後，逐漸開始反彈，目前增長态勢仍在繼續。
上汽系自主品牌陣營銷量也迎來不同程度上漲，其中上汽乘用車同比增長18%至6.8萬輛，上汽榮威同比增長20%至4.2萬輛，上汽大通同比上漲45%至1.8萬輛。
1月份，長城汽車銷售新車13.9萬輛，同比增長73%，其中哈弗品牌同比增長61%至9.4萬輛，哈弗H6單月狂銷4.6萬輛，同比大漲76%，第92次拿下SUV銷量冠軍。同期長安汽車自主品牌銷量同比增長12.59%至22.6萬輛。吉利汽車卻出現了6%的同比下滑，官方表示主要是受到春節假期提前以及各地零星疫情影響，1月份銷量為14.6萬輛。
來源：長城汽車
多數自主品牌上漲的同時，合資品牌銷量卻在1月遭遇滑鐵盧。就連耐寒能力一向強悍的日系品牌，也出現了少有的下滑，其中本田中國的總銷量為14.66萬輛，同比下滑6.9%，日産在華終端銷量達到了13.35萬輛，同比下降8.7%。馬自達中國的銷量仍然處于下滑态勢，同比降7%至1.9萬輛。
作為日系品牌的領頭羊，豐田的跌幅達到兩位數。1月份，廣汽豐田銷量為9.99萬輛，同比增長11.25%，一汽豐田拖了後腿，1月份銷量僅為5.17萬輛，同比下滑達37.7%。
崔東樹表示，主流合資品牌零售下降，主要原因是疫情因素導緻局部地區工廠停産，産能腰斬影響了終端市場。以一汽豐田為例，此前财聯社報道稱，豐田天津工廠于1月10至21日停工。該工廠主要生産卡羅拉、亞洲龍、皇冠陸放等主力熱銷車型。
這也導緻合資品牌份額被進一步壓縮。1月份主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環比下降7%。其中日系品牌零售份額下降2.2個百分點，為19.2%，德系品牌份額為23.5%，下降2.3個百分點，美系市場佔有率為8.2%，同比下降1.2個百分點。與此同時豪華車零售為29萬輛，同比下降5%。
新能源車漲價未影響銷量
新能源汽車依然是銷量主力軍。乘聯會資料顯示，1月新能源乘用車批發量達到41.1萬輛，同比增長141.4%；零售量達到34.7萬輛，同比增長132%。其中純電動車批發銷量為33.3萬輛，同比增長130.4%；插電混動銷量7.9萬輛，同比增長202.1%。
具體到車企，特斯拉中國批發銷量59845輛（其中出口40499輛），上汽通用五菱40007輛，奇瑞汽車21179輛，南北大衆的新能源車批發13661輛，占據主流合資品牌59%的份額。
早在春節期間，新勢力車企就迫不及待公布了1月成績單，小鵬汽車傳遞量同比增長115%達1.29萬輛；理想汽車緊随其後，傳遞量達1.23萬輛，同比增長128.1%；哪吒汽車再次跻身三甲，傳遞量達到1.1萬輛，同比大增402%。
傳統車企方面，新能源車已成主力的比亞迪發揮穩定，1月全系車型銷售9.5萬輛，同比增長126.1%，環比增長0.11%。其中EV車型銷量4.64萬輛，同比增幅為220.7%。廣汽埃安也嘗到了新能源的甜頭，1月份銷量為1.6萬輛，同比漲幅達到117.93%，在廣汽集團旗下，廣汽埃安已成為增速最高的品牌。
新能源汽車銷量提升的同時，滲透率也在持續攀升。1月份新能源車廠商批發滲透率達到19%，相較于2021年1月8.4%的滲透率提升10個百分點。在新能源車市場，自主品牌擁有不小的話語權。1月份自主品牌滲透率達到32%，其中豪華品牌滲透率22.9%，主流合資品牌僅2.7%。
進入2022年，新能源汽車市場依舊潛力巨大。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率将達22%左右。中汽協也預測，2022年新能源汽車銷量或将同比增長47%至500萬輛。
新能源汽車已經逐漸轉向市場驅動，從目前的政策導向來看，2022年補貼将完全退出。根據财政部、工信部、科技部、國家發展改革委聯合釋出的相關檔案，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
雖然補貼退坡已經醞釀許久，但仍有不少人對此事表示擔憂。一位合資品牌4S店銷售人員認為，目前新能源汽車遠不能與燃油車競争，不少客戶第一選擇仍是燃油車。“沒有補貼後，我們說服他們購買新能源車會更加困難。”
前不久，廣汽集團總經理馮興亞曾呼籲，應盡快出台（新的）補貼政策，針對市場和消費者需求，延續新能源汽車綜合型補貼，對符合條件的車型精準設定補貼标準。“建議将補貼政策延續至2025年。”
補貼滑坡疊加原材料漲價等因素，導緻新能源汽車價格出現集體上漲，目前已有不少車企上調了車輛售價。不過在崔東樹看來，新能源車企雖然面臨成本壓力，但車企有能力化解，新能源車微幅漲價并不會影響終端銷量的提升。
崔東樹坦言，目前新能源汽車市場已經進入市場化階段，但并沒有完全擺脫補貼。在此背景下，崔東樹認為2022年促進傳統燃油車消費也非常重要。
“目前中國新能源車市場快速增長，傳統燃油車市場持續較快下滑，這樣的分化走勢不利于車市平穩持續增長。”崔東樹表示，部分消費者購買燃油車時價格仍是第一考慮因素，自主品牌燃油車中的A級車價格集中于8萬元以下區間，鼓勵家庭消費燃油車在現階段仍有積極意義。
作者 | 秦章勇
編輯 | 李歡歡