雖然市場需求旺盛，但車企擴張速度更快。除了比亞迪和特斯拉領跑外，第一梯隊的還有近10個品牌。大家的産能規劃都較為激進，新能源汽車市場開始從藍海向紅海過渡。
文 /《汽車人》張恒
據乘聯會資料，2022年1月大陸乘用車累計零售日均銷量67426輛，同比下降4%，環比下降1%；1月乘用車累計批發日均銷量66829輛，同比增長2%，環比下降12%。
如果拟合最後一周春節放假的影響，1月甚至還是增長的，表現出淡季不淡的趨勢。
有多家車企上市公司已經釋出了2022年1月的産銷情況，其中新能源汽車表現尤為突出。比亞迪1月傳遞9.3萬輛，同比增長362%；廣汽埃安1月傳遞1.6萬輛，同比增長118%；小鵬汽車1月傳遞12922輛，同比增長115%；理想汽車1月傳遞12268輛，同比增長128%；蔚來1月傳遞9652輛，同比增長34%，印證了頭部新能源車企的高景氣度。
2021年，大陸新能源汽車銷量352萬輛，增長率達157.5%，增速是近6年來的新高，而同期汽車業整體銷量增長率隻有3.8%。車企對新能源的投入也空前火熱，整條産業鍊都在進行大躍進式的擴張。
從事實來看，市場也并沒有讓它們失望。2022年1月，在補貼退坡30%的基礎上，新能源汽車銷量增勢不減。
總體來看，新能源汽車市場呈現出“百家争鳴”、“兩超多強”的局面。所謂“兩超”，就是比亞迪和特斯拉；而“多強”是以長城、長安、廣汽、上汽和“蔚小理”為代表的企業。
2021年，比亞迪新能源汽車銷售了59.4萬輛；特斯拉全球共計銷售了93.6萬輛，其中在中國銷售了32.2萬輛，占全球份額的1/3。兩家車企作為新能源車的龍頭，銷量遙遙領先于其他品牌。
造車新勢力當中的“蔚小理”，已然成為了一股不可忽視的力量。此外，哪咤、威馬和零跑等品牌也不甘示弱。
傳統汽車品牌以長城、長安、廣汽和上汽為新能源汽車發展較好的代表。2021年新能源汽車銷量前15名的車企中，傳統車企占據了10個席位。它們通過新能源汽車子品牌的拆分與獨立，希望能夠和燃油車品牌有着差異定位，實作品牌力與估值體系的重構。
暢銷車型上，上汽通用五菱宏光MINI EV借着親民的價格優勢，銷量最高，2021年累計銷量38.98萬輛；第二名和第三名分别是特斯拉的Model Y和Model 3，同期分别銷售11.06萬輛和15.12萬輛；理想ONE是新勢力最暢銷的車型，91304輛的年銷量排名第四；第五名和第六名則是比亞迪的秦PLUS和漢EV，年銷量分别是88695輛和78715輛。
《汽車人》認為，按照過去數年間的統計資料，新能源汽車的增長率每三年将站上一個新台階，2021年實作了150%以上的增長，占上了新台階。2022年雖然能夠維持高景氣度，但難以再次出現如此大幅的跨越。
頭部品牌的産能和車型迅速擴張，可以預見，新能源汽車領域将會邁進群雄逐鹿的時代。
傳統車企目前已處于新能源汽車子品牌籌備并逐漸完善的階段，旗下新能源汽車子品牌拆分，希望獨立于燃油車品牌，進行差異化定位，通過資本市場實作獨立上市，最終完成品牌力與估值體系的重構。其中，以廣汽埃安、長安阿維塔、長城歐拉等品牌為代表。
新勢力品牌銷量前六家企業，依次為小鵬、理想、蔚來、合衆（哪吒）、零跑、威馬，2021年共計銷售了43.8萬輛車，已然成為汽車市場不可忽視的組成部分。
其中，小鵬汽車已連續4個月成為新勢力當中的月銷冠軍；哪吒汽車增速亮眼，銷量有擠進第一區梯隊的趨勢；蔚來由于整車單價最高，仍是新勢力當中市值最高的企業。
造車新勢力憑借着更為多元化的營銷政策，已然在市場中站穩腳跟。目前按照新勢力的擴張産能來計算，全部在建産能達到233萬輛。這個數字已經和2021年BBA在中國市場的銷量旗鼓相當，可見其野心。
總結來說，雖然市場需求旺盛，但車企擴張速度更快。除了比亞迪和特斯拉領跑外，第一梯隊的還有近10個品牌。大家的産能規劃都較為激進，新能源汽車市場開始從藍海向紅海過渡，産品力将成為生存的關鍵。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。