新一年車市大戰已經打響，行業之争愈發激烈，沒有一家車企甘願成為失意一方。起亞最近幾年深陷銷量低谷，其在國内市場遲遲打不開局面，影響力不斷下滑，消費者對其認可度不複往昔。為了盡快實作破局重生，日前全新一代起亞Sportage獅跑PHEV版車型正式曝光，成功引發多方關注。畢竟現在大家對SUV車型青睐有加，如果起亞能夠借此重新赢得關注那将有望加快複興程序。
作為起亞全球戰略的重中之重，國内市場能否打一場翻身仗關系到整個品牌的未來前景。其實早在去年6月份，獅跑的國内版車型新一代KX5就爆出路試諜照，成為很多媒體競相報道的焦點。新車在外形設計上和海外版車型基本保持一緻，以全新的“Opposite United”語言為遵循，強調時尚觀感和未來元素相結合。韓系設計師在審美上一直都是業内标杆式存在，新車較之現款車型進行較大幅度調整。前臉部分彎刀式大燈組格外搶眼，日行燈和LED光源互為映襯，在點亮之後流露出極強攻擊性。而大尺寸不規則中網更是展現強烈工業質感，内部分體式結構個性十足，蜂窩狀熏黑填充結構極富動感。
來到側面，新一代KX5創新性将腰線降低，進一步增強運動觀感。而其俯沖姿态也較為突出，可以較好控制風阻系數。車門處凹凸面闆強化立體感，狹長的外後視鏡便于掌握後方情況。新車還在車頂部分加入類似行李架結構，當然隻是起到修飾效果，實際用車時幾乎不會使用。該車輪毂尺寸非常可觀，不僅區分多種樣式可供選擇，還以黑化手法處理，拉風程度可見一般。
其在尾部以擾流闆博人眼球，尾燈組在層層僞裝之下難以看清，但估計還是會采用“貫穿式”布局，畢竟這才能跟上當下潮流趨勢。整體來看，新一代KX5在顔值上還是不必擔心，當然不排除其在正式上市之前還會帶來一些意想不到的驚喜。
雖然在内飾部分沒有曝光，但根據海外版車型來看，新一代KX5大機率會以雙聯屏增強科技氛圍，不管是UI界面設計亦或是智能車機系統較之一衆對手都不會落于下風。
該車在空間上估計會和海外長軸距版車型保持一緻，4660mm長度中規中矩，符合人們家用代步需求。而其在空間使用率上将會表現不錯，内部活動範圍和儲物能力不會讓你失望。
新一代KX5在動力輸出上應該是會搭載1.6T渦輪增壓發動機，但是現在新能源大潮愈演愈烈，是以該系列車型應該也會推出插混版本，借此滿足大家多用途需求。當然也有部分人認為新車或許會和2022款途勝L一樣，區分1.5T和2.0L引擎，後者還會加入油電混合技術。當然不管最終采取哪一種方案，新一代KX5在動力方面不會太過強勁，但作為家用代步小車而言綽綽有餘，燃油經濟性也會控制在合理範圍之内。
在過去的一年當中，起亞全球銷量僅為2777056輛，和很多大車企相比難以直視。其中KX5系列堪稱是“黑暗中的光明”，在殘酷競争之下斬獲363630輛成績單，不僅在同級車型中表現搶眼，更是占據該品牌整體銷量的13%以上，無愧銷量擔當之名。但是和在海外市場聲勢浩大相比，KX5在國内的發揮卻遲遲達不到預期。畢竟現在市面中各色新車層見疊出，國産陣營和合資勢力之間的對抗也愈發激烈。整體來看KX5在綜合實力上鮮有閃光點，是以無法交出一份滿意答卷也是情理之中的事情。此次新一代KX5被寄予厚望，不知其在正式上市之後能不能突出重圍。
當然，雞蛋不能全部放在一個框裡。起亞要想實作複興大任，單單指望新一代KX5顯然無法完成。根據此前流露出的資訊顯示，在2022年之間，起亞針對國内市場波詭雲谲的形勢重新調整戰略，将至少推出五款新車，涵蓋多個類别，借此吸引不同消費者群體的關注。
諸如奕跑、煥馳和福瑞迪都會迎來更新換代時刻，而全新的純電車型EV6 GT将會在新能源大戰中展現實力。當然起亞想要重回巅峰還是困難重重，現在大衆、豐田等合資巨頭都在持續發力，比亞迪、長城等合資車企也新作不斷。市場亂戰局勢瞬息萬變，起亞前景舉步維艱。