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最快今年，最晚明年。
撰文：CH_陳函
剛剛過去的2021年，國内汽車市場迎來了新能源車的爆發式增長，新能源汽車全年累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率已經超過了14.8%。
換句話說，2021年國内每賣出去100台新車中，就有近15台是新能源車。
在這樣強勁的風口之下，2021年國内新造車企業紛紛交上了亮眼的成績單，銷量排名前三的小鵬、蔚來、理想傳遞量分别為98,115輛、91,429輛和90,491輛，均已接近10萬大關。
相較于大衆、通用、豐田等傳統大廠，年銷10萬或許算不上什麼了不起的成就，但是要知道，2021年新造車頭部三家的銷量表現在國内已經超過了三菱、标緻、雪鐵龍、Jeep、英菲尼迪、讴歌等我們耳熟能詳的品牌。更重要的是，新造車企業們的銷量高速增長仍在持續。
那麼，它們距離下一個關卡——「年銷20萬」，還有多遠呢？
01
特斯拉的“前車之鑒
在讨論國内新造車企業銷量前景之前，我們先來看看特斯拉是如何突破年銷20萬台的？
衆所周知，特斯拉成立于2003年，并于2008年開啟了首款産品雙門電動跑車Roadster的傳遞。随後，在2012年，第二款産品特斯拉Model S開啟傳遞，2015年第三款産品Model X開啟傳遞，這兩款定位高端的産品一路支撐着特斯拉進入全球主要汽車市場，樹立起了良好的品牌形象，并且突破了10萬台的年銷量。
2017年底，劃時代的特斯拉Model3開啟了傳遞，特斯拉從此進入了銷量增長的超車道。
2018年特斯拉銷量一舉突破20萬大關，2019年突破30萬大關。
2020年特斯拉第五款産品Model Y開啟傳遞，特斯拉距離銷量50萬大關僅一步之遙。
2021年特斯拉的銷量接近100萬大關。
回顧特斯拉的銷量增長趨勢，我們可以看到，特斯拉是在成立第15年、第4款産品傳遞之後突破了年銷20萬大關，并且它實作這一成就包含兩個前提：
1. 品牌廣受認可
前三款産品Roadster、Model S和ModelX為特斯拉樹立了品牌标杆。
2. 有一款“爆款”車型
Model 3一舉将前期積累的優勢轉化成源源不斷的銷量。
02
「蔚小理」誰更有戲？
看完了特斯拉的“前車之鑒”，我們再來看看新造車頭部三家的情況。
2022年「蔚小理」之中，最有希望沖擊年銷20萬輛目标的應該是小鵬。去年一舉拿下新造車銷量冠軍的小鵬是目前三家之中車型布局最為合理的。
三款車型小鵬G3、小鵬P7和小鵬P5均定位在15-30萬的主流價格區間，且都已經成為了各自細分市場的頭部産品。它們擁有更加廣闊的市場前景，與之對應的燃油車市場銷量巨大，憑借智能化的突出優勢，小鵬有望進一步提高轉化效率，進而提升銷量表現。
1月份，小鵬汽車繼續保持高速增長，傳遞量達到了12,922輛，其中小鵬P7 6,707輛、小鵬P5 4,029輛、小鵬G3系列2,186輛。
而即将于4月份開啟預售、第三季度實作傳遞的小鵬G9，将是小鵬汽車再一次實作品牌向上突破和銷量突破的關鍵。
小鵬G9定位為中大型純電動SUV，預計售價将在30-40萬區間。新車在去年的廣州車展上已經完成了亮相，它的外觀設計廣受好評，在小鵬最為擅長的智能化方面，它将搭載全新的XPILOT 4.0和Xmart OS 4.0系統，可以實作點到點的輔助駕駛功能和更高階的智能座艙功能。
雖然此前有過争議，但是随着産品實力和技術實力的逐漸展現，小鵬的品牌形象已經被市場所認可，小鵬P7和小鵬G9都有成為“爆款”的潛質。
年初，小鵬汽車已經公布了2022年的銷量目标：確定全年銷量25萬輛，沖擊30萬輛。在1月份傳遞12,922輛的情況下，這意味着剩下的11個月内，小鵬還需完成超過23萬的銷量，平均每個月需傳遞超過2.1萬輛，這着實是一個巨大的挑戰。
而對于蔚來來說，2022年想要突破年銷20萬輛，任務會更加艱巨。
由于全年沒有新車，2021年蔚來将穩坐了3年的新造車銷量第一拱手讓出，而進入2022年，蔚來将是頭部三家中新産品最多的，基于NT2.0新平台的蔚來ET7、蔚來ET5和蔚來ES7都将于今年交到使用者手中。不過，對于它們的銷量，我們暫且需要保守預估。
蔚來的高端形象已經受到了廣泛認可，現在隻缺一款爆款車型，但打造爆款又談何容易。即将于3月份率先傳遞的蔚來ET7定位于中大型純電轎車，起步價超過了40萬元。在這個價格區間中，中國品牌很難獲得強勢的市場表現。
而尚未釋出的蔚來ES7定位介于ES6和ES8之間，售價肯定也不會低，且與現有産品可能存在一定的競争關系，對銷量提升來說幫助不會很大。
蔚來的首款“爆款”車型應該會是另一款轎車——蔚來ET5，它定位于中型純電轎跑，補貼前起步價為32.8萬元，使用BaaS電池租賃之後起步價可降至25.8萬元。無論是價格區間還是車型定位，都決定了蔚來ET5極具“爆款”潛質，但是它的傳遞時間可能要到第三季度末，今年能為整體銷量貢獻多少，暫時還是個未知數。
1月份蔚來傳遞量為9,652輛，今年如要達成年銷20萬，意味着剩下11個月月均銷量需要超過1.7萬輛。不能說是完全沒有機會，但是對于前三季度産品均價仍将接近40萬元的蔚來來說，幾率确實比較低。
不過，蔚來好像對此也并不在意。頭部三家之中蔚來的産品布局是最接近于特斯拉的，參照特斯拉的經驗，2023年定價更低的蔚來ET5開始發力之後，才是蔚來銷量爆發之時。
理想這邊，得益于精準的産品定位，理想僅憑理想ONE一款産品就已經實作了年銷近10萬台，且産品均價超過了30萬元。
前面提到的年銷20萬的兩個前提條件：品牌認可度和“爆款”，理想都不缺。
今年理想僅有1款新車，定位于大型增程式SUV的理想X01産品節奏與小鵬G9相近，即将于4月份亮相，并于下半年實作傳遞。
從目前獲知的資訊來看，X01将具備更強的輔助駕駛能力并将搭載四缸增程器，但本質上其核心競争力與理想ONE并沒有太大的差異。目前，高端增程式SUV的市場仍然處于空白狀态，其潛力到底有多大，暫時還不得而知。
1月份理想ONE繼續熱銷，傳遞量達到了12,268輛，作為目前30萬價位最适合二胎家庭的車型之一，它應該還能繼續重新整理更好的市場表現，但是今年想要實作年銷20萬，關鍵還得看X01能否再成“爆款”。
03
其他「新造車」有機會嗎？
毋庸置疑，2022年新造車的銷量仍會保持高速增長，但是年銷20萬對它們來說都是巨大的挑戰。對于頭部三家尚且如此，對于其他新造車企業更是如此。
哪吒1月份傳遞量超過了蔚來，達到了11,009輛，但是主打低端市場和B端市場的哪吒今年還會有多大的上升潛力？定位高端的旗艦轎車哪吒S能否獲得市場認可？這兩個問題都将決定其後續銷量走勢。
威馬和零跑，前者這兩年從第一梯隊掉入第二梯隊，并且還有掉出第二梯隊的趨勢，今年的命運将被壓在旗艦轎車威馬M7身上；後者主打極緻成本效益，部分車型甚至虧本賺吆喝，“20萬純電動成本效益天花闆”零跑C11有成為“爆款”的潛質，但是這種模式能否持續，還需要打上一個大大的問号。
而在傳統車企孵化的新造車企業之中，極氪和岚圖擁有很強的上升趨勢，但是由于起步較晚，年銷20萬對它們來說應該是明年或者後年的目标了。
“最快今年，最晚明年”。
2019年，當時網絡上曾有人如此“預言”蔚來遲早倒閉，雖然結果我們也都知道了，并沒有成真，但是這句話套到我們今天這個話題中卻十分合适。
新造車「年銷20萬」是肯定會到來的，而且“最快今年，最晚明年”。
問題隻是，誰會是第一個達成的呢？
今日話題
新造車中誰能率先年銷20萬？
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