同級唯一後驅車，叫好不叫座，凱迪拉克CT4不如BBA？
在國内，對于性能車的呼聲從未停止，而真正願意為其給出“真金白銀”支援的人少之又少，從20萬元級豪華轎車市場表現就可一窺端倪。衆所周知，20萬元的緊湊型轎車隻是BBA品牌的入門級産品，其中隻有寶馬1系頂配車型提供2.0T動力配置，其它車型均隻是采用1.3-1.5T排量的發動機，與性能毫不沾邊。殊不知，在20萬元價位段，還有一位豪華品牌選手，配237馬力2.0T引擎，破百用時不足7秒，而且還是同級唯一一款後驅轎車，駕控樂趣出衆，官方定價23.97-25.97萬元，目前中配豪華型落地僅22萬元，但仍舊叫好不叫座，2021年12月銷量僅僅697輛，到底什麼原因？
先從外觀設計來看，凱迪拉克CT4與家族定位更高的轎車産品在外觀方面保持高度一緻，均采用了盾牌形進氣格栅設計，配合車頭兩側極具辨識度的戟狀LED日行燈造型，展現出較強烈的科技感與視覺沖擊。此外，前臉下方還采用了兩段銀色飾條與鋒銳的前唇造型銜接，營造出更犀利的運動氛圍。
側身部分，依舊是熟悉的造型，棱角分明的線條元素橫貫于車身，熏黑雙五幅式運動輪辋造型提升了運動氣息，而飽滿流暢的線條與門把手、窗沿處的鍍鉻飾條則凝實了車身沉穩大氣的商務氣息。尺寸方面，凱迪拉克CT4長寬高分别為：4760/1815/1421mm，軸距2775mm，盡管官方定位是中型轎車，但其軸距尺寸不及奔馳A級更長，唯有車身長度占優勢。
車尾部分，凱迪拉克CT4雖然沿用了凱迪拉克家族化設計，但車尾的造型有些獨特，年輕化設計似乎有些用力過猛的感覺，以至于後尾箱蓋頂部的擾流闆造型過于高挺，反倒形成了車尾輪廓收窄，進而産生視覺縮小的感覺。此外，車尾采用了雙邊雙出排氣布局，營造出不俗的運動氣息。
如果外觀設計的槽點在車尾部分的話，那麼凱迪拉克CT4内飾中的槽點可就不止一點了。首先，在用料方面無可挑剔，凱迪拉克CT4也采用了主流的軟性材質、皮革縫線、撞色搭配、金屬材質、鋁塑拉絲等豪華設計元素點綴，但在内飾布局上顯得略微傳統，對稱式環抱座艙配上造型樸實的機械擋杆，讓人不免心生落差感。同時，在科技配置方面，凱迪拉克CT4還采用4.2英寸非全液晶機械儀表盤與8英寸中控屏，不僅螢幕尺寸顯小，而且中控屏UI設計十分簡潔，科技感與同級BBA競品車型相比，相差甚遠。
而唯一能給使用者帶來好感的，大概是14揚聲器BOSE音響、後排座椅加熱、前排多層隔音玻璃、前排座椅電動調節、Moli真皮座椅、主動降噪、方向盤換擋、安全輪胎、單色氛圍燈、自動雙區空調等配置，功能齊全，能帶給使用者更舒适的用車體驗。
核心動力方面，凱迪拉克CT4全系搭載2.0T發動機，與凱迪拉克CT6、XT6、CT5、XT5同款，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，擁有變缸技術，比對8AT變速箱，采用同級唯一前置後驅動力布局，實測零百最快加速成績為6.92秒，加速能力符合預期，尤其是在起步階段，最大縱向加速度可拔升到0.75g，但8AT變速箱明顯不太給力，轉速達到5000轉就會強制換擋，如果換成9AT變速箱的話，動力應該還有壓榨的空間。此外，作為一款後驅轎車，該車的底盤調校均衡，緊湊感出色，如果是日常代步駕駛的話，駕控質感上乘，而且在賽道中也有十分出彩的操控表現，底盤操控極限很高，有十足的可玩性。
結語
總體來看，凱迪拉克CT4确實是一款“叫好”不叫座的車型，與同級别奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3相比，2.0T動力充沛有餘，後驅動力布局賦予其領先同級的操控樂趣，是20萬元級成本效益較高的平民性能車。遺憾的是，在内外設計方面，凱迪拉克CT4并沒有表現出領先同級的水準，好在用料實在，功能配置走心，如果不考慮品牌影響力，單純隻是為了享受駕駛樂趣的話，推薦考慮一下凱迪拉克CT4。當然，僅限于考慮而已。