美系頑主回來了，凱迪拉克21年後回歸勒芒！CT5跟着沾光
雖然北美地區更流行直線加速賽，誕生了很多非常暴力的肌肉跑車，但是這種主流環境之下也并沒有影響到其他賽事的發揮，比如WTCR或者WRC都可以經常看到福克斯的身影，即便是比較特立獨行的勒芒24小時耐力賽，曾經也有過美系車的輝煌時代。最近有了一個重磅消息，凱迪拉克品牌竟然要回歸勒芒耐力賽，可以說美系頑主終于又回來了。
凱迪拉克官方宣稱将會在2023年參賽，也就是說時隔21年重回世界頂級巅峰賽事，代表着凱迪拉克對性能的回歸。為了紀念這一曆史事件，凱迪拉克也推出了一系列措施，比如接下來的新版凱迪拉克CT5将會提供勒芒耐力賽專屬亮橙色車漆，帶來更具運動感的視覺效果，也算是跟着新的熱點沾光了。
其實凱迪拉克在中國市場上一直都是标榜運動性能，尤其最近幾年上汽通用凱迪拉克完全成了以價換量的豪華品牌。就拿凱迪拉克CT5這款車來說，在中國市場上定價并不高調，起步指導價27.97萬，本來是一款能夠錯位競争的車型，但是現在比寶馬3系或者奔馳C級都更有誠意，關鍵凱迪拉克線下銷售管道優惠力度也非常大，落地價更适合bba拉開了檔次。
在更低的價位區間裡，凱迪拉克卻能夠提供更激情的駕駛樂趣，這款CT5車型全系都無差别提供了高性能通用2.0T可變缸發動機，根本不會像奔馳寶馬那樣區分高低功率，從最低配到最高配全部都有237匹馬力，這就沒有什麼花花腸子，也不玩套路，變速箱同樣都是10at，而且全系采用前置後驅，可玩性确實很高。
如果從尺寸分級來看，凱迪拉克CT5雖然屬于B級車，但是明顯有越級的趨勢，車身總長4924mm，軸距更是長達2947mm，這面對一些C級中大型轎車也不遑多讓。後排空間表現比凱迪拉克CT4強太多了，是以即便是一款偏性能的車型，同樣能夠兼顧到日常舒适家用。
對于一個汽車品牌而言，在賽場上的表現往往可以自己銷量，如果明年的凱迪拉克耐力賽車拿下優異成績，對于整個品牌而言都是極好的宣傳機會，就像領克品牌一樣，拿下兩年wtcr冠軍之後，自己就有了賽道基因，民用車也可以跟着沾一點喜氣，消費者一想到領克品牌，現在就能聯想到運動性能。去年凱迪拉克還是維持在20多萬台的銷量水準，如果進一步偏向于運動年輕化，随着90後00後一代成為消費主力，凱迪拉克未來的潛力是很巨大的。
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