美系顽主回来了，凯迪拉克21年后回归勒芒！CT5跟着沾光
虽然北美地区更流行直线加速赛，诞生了很多非常暴力的肌肉跑车，但是这种主流环境之下也并没有影响到其他赛事的发挥，比如WTCR或者WRC都可以经常看到福克斯的身影，即便是比较特立独行的勒芒24小时耐力赛，曾经也有过美系车的辉煌时代。最近有了一个重磅消息，凯迪拉克品牌竟然要回归勒芒耐力赛，可以说美系顽主终于又回来了。
凯迪拉克官方宣称将会在2023年参赛，也就是说时隔21年重回世界顶级巅峰赛事，代表着凯迪拉克对性能的回归。为了纪念这一历史事件，凯迪拉克也推出了一系列措施，比如接下来的新版凯迪拉克CT5将会提供勒芒耐力赛专属亮橙色车漆，带来更具运动感的视觉效果，也算是跟着新的热点沾光了。
其实凯迪拉克在中国市场上一直都是标榜运动性能，尤其最近几年上汽通用凯迪拉克完全成了以价换量的豪华品牌。就拿凯迪拉克CT5这款车来说，在中国市场上定价并不高调，起步指导价27.97万，本来是一款能够错位竞争的车型，但是现在比宝马3系或者奔驰C级都更有诚意，关键凯迪拉克线下销售渠道优惠力度也非常大，落地价更适合bba拉开了档次。
在更低的价位区间里，凯迪拉克却能够提供更激情的驾驶乐趣，这款CT5车型全系都无差别提供了高性能通用2.0T可变缸发动机，根本不会像奔驰宝马那样区分高低功率，从最低配到最高配全部都有237匹马力，这就没有什么花花肠子，也不玩套路，变速箱同样都是10at，而且全系采用前置后驱，可玩性确实很高。
如果从尺寸分级来看，凯迪拉克CT5虽然属于B级车，但是明显有越级的趋势，车身总长4924mm，轴距更是长达2947mm，这面对一些C级中大型轿车也不遑多让。后排空间表现比凯迪拉克CT4强太多了，所以即便是一款偏性能的车型，同样能够兼顾到日常舒适家用。
对于一个汽车品牌而言，在赛场上的表现往往可以自己销量，如果明年的凯迪拉克耐力赛车拿下优异成绩，对于整个品牌而言都是极好的宣传机会，就像领克品牌一样，拿下两年wtcr冠军之后，自己就有了赛道基因，民用车也可以跟着沾一点喜气，消费者一想到领克品牌，现在就能联想到运动性能。去年凯迪拉克还是维持在20多万台的销量水平，如果进一步偏向于运动年轻化，随着90后00后一代成为消费主力，凯迪拉克未来的潜力是很巨大的。
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