這些年随着汽車消費主體逐漸向年輕人靠攏，各大車企也紛紛在車輛設計上注入了大量年輕人喜愛和追捧的元素，要麼在造型顔值上強調運動和個性，要麼就是在智能化配置上彰顯出前衛科技的一面，至于對澎湃動力的追求，更是亘古不變的重要參考點之一。
是以我們可以看到，去年推新換代的緊湊級轎車，如傳祺影豹、明銳Pro、本田型格等，大都呈現出傾向運動潮流的特性。
如今随着長安UNI系列首款轎車—UNI-V的到來，緊湊運動家轎這一細分市場也再次掀起波瀾，人們在感歎UNI-V顔值的同時，總免不俗要将其拿出來和衆多競品對比一番。有意思的是，據統計和UNI-V對标最多的不是影豹、領克03、思域等，而是同樣是新秀身份的本田型格。關于這兩款後浪車型孰強孰弱，衆說紛纭。是以我們在這裡不妨通過簡單的靜态對比，來直覺感受一下長安UNI-V和本田型格，看看誰才是潮玩男孩的最愛。
在顔值這塊兒，若論個性和運動化，UNI-V絕對是當仁不讓。UNI家族經典的無邊界設計搭配樣式獨特的導流闆造型，使其兼具了機甲風和沖擊感。轎跑式車身風格YYDS，尤其是前長後短的姿态還呈現出幾分後驅轎跑的感覺，而同級獨有的電動擾流闆尾翼，無疑進一步升華了UNI-V的運動範兒。UNI-V這一身顯眼的裝扮，可以說把年輕人對個性的标準和品味拿捏得死死的。
相比之下，本田型格在運動化的表現上就顯得有些内斂，狹長大燈和扁平化造型營造出低趴姿态，雙邊雙出排氣增添了些許運動感。沒有過多的誇張大膽的設計元素，但勝在整體協調感上。這也是其與UNI-V的差別，少了幾分張揚和個性，但多了一些務實的屬性。本田型格在展現運動化之餘，也在強調中庸的設計理念。而長安UNI-V就像是當初的10代思域般，大膽無畏，敢于彰顯自我個性，對運動和潮流的表達方式無所顧忌。
車身尺寸方面，長安UNI-V長寬高分别是4680/1838/1430mm，軸距2750mm。本田型格4689/1802/1415mm，軸距2735mm。雖然在整體尺寸參數上UNI-V占據了一定優勢，但由于其掀背式的造型設計，車内後排的頭部空間難免會受到車頂線條走勢的影響。相比之下，本田型格較為正常的設計在後排空間感的營造上就占據了些許優勢。
這兩款車在内飾上并沒有給人帶來太大反差感，雖然都在追求極緻的簡潔，但在整體布局上卻展現出明顯差異化。UNI-V非對稱設計、雙D型運動方向盤以及大量富有張力的線條勾勒出的立體感和層次感，是走正常化路線的本田型格所欠缺的，但其中控區域貫穿式镂空飾條以及懸浮式中控屏，也展現出些許精緻感和科技感。
二者在内飾上營造出了截然不同的風格特色，也使其面向的消費群體呈現出明顯差别，喜歡UNI-V時尚的使用者很難接受型格的中庸，同樣，認可型格傳統式風格的消費者也大都會UNI-V另類的設計不太感冒。
配置方面一直都是自主品牌的強項，是以即便拿預售價13.49萬元的UNI-V領航版車型正面硬剛14.29萬元的型格科技版，也依舊毫不怯場。UNI-V無論是在輔助操控配置以及舒适性功能都占據明顯優勢，如自動泊車、360度全景影像、電動後備廂、手機無線充電、座椅電動調節加熱扶手等配置，這些都是型格所不具備的。反之，型格在安全性上的搭載也是UNI-V所欠缺的，如後排側氣囊、膝部氣囊、被動行人保護以及道路救援等。
動力方面，UNI-V目前開啟預售的車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，可在1500rpm輸出峰值扭矩，傳動系統比對7擋濕式雙離合，最高車速205km/h，并配備彈射起步。據悉為滿足激駕派更高的性能需求，未來或将推出2.0T版本。
而型格目前全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，傳動系統比對CVT無級變速箱，在動力面闆參數上和前者相比要稍遜一籌，不過勝在在操控上繼承了本田家族車型的精髓，很好地兼顧了出色操控性和良好舒适性。
通過簡單的靜态對比可以看出，長安UNI-V主要圍繞着運動和前衛為基調，激進的内外飾設計，豐富的智能化配置，以及不錯的性能表現，很容易吸引當代追求個性和彰顯自我的年輕消費者的青睐。而走傳統式路線的型格雖然沒有前者那般大膽個性，但憑借着合資品牌的光環，沉穩但不失運動的造型以及更純粹的駕控體驗，往往會吸引衆多低調不喜張揚的消費者認可。
*部分圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除