2022年，奇瑞集團将迎來 “創業25周年”之際，提出了確定年銷量150萬輛、力争200萬輛，年營業收入2000億元的目标，加快邁向下一個1000萬輛的新裡程。虎年首月，奇瑞控股批發銷量87,040輛，同比下滑10.32%，完成目标銷量5.8%。同時，3000億巨頭立訊入股，奇瑞首月“開門紅”？
首月“開門紅”？
這裡的“開門紅”給打了引号，縱觀奇瑞控股1月銷量資料，一片增長滿是“開門紅”，實則暗藏不少玄機。首先，奇瑞控股釋出了兩個銷量資料，一個是終端銷量107,710輛，同比增長20%；一個是批售銷量87,040輛，同比增長11.8%（同比下滑10.32%）。
近年來，有車企熱衷于玩弄這樣的數字遊戲，批發銷量和終端銷量混淆使用。當批發銷量資料不佳時以終端銷量代替，因為沒有往期資料對比是以難辨真僞，資料也失去了參考價值。之前，奇瑞控股隻釋出批發銷量，去年同期銷量97060輛，同比下滑10.32%，顯然這樣算不上開門紅。是以，奇瑞本月也加入了終端銷量來迷惑大衆。
海外出口熱銷，國内市場遇冷
1月批發銷量中，其中，國内市場銷量為60140輛，同比下滑25.14%；海外出口26,900輛，同比增長60.9%。可見，海外出口熱銷，成為奇瑞增量的主要來源，至今奇瑞汽車已是連續8個月出口過2萬輛，此消彼長國内銷量下滑不少。
2021年，奇瑞集團總銷量961,926輛，同比增長31.7%。其中，出口269,154輛，同比增長136.3%，國内市場銷量692,772輛，同比增長12.38%。由此可見，出口和國内銷量冷熱不均，出口對于銷量推動力更為明顯。
去年以來，奇瑞集團出口的車型主要是瑞虎8和開瑞為代表的商用車。面對國際化市場，奇瑞品牌 全新産品系列OMODA和首款車型OMODA 5均已亮相廣州車展後，并已在2月8日迎來首台車下線，将應對國際高端市場需求開發而來，将會在海外市場首發上市，助力奇瑞形成更具全球競争力的全新産品矩陣。
奇瑞開始“内卷化”程序
汽車行業“内卷化”盛行，奇瑞也不例外。奇瑞汽車 1月份實作銷量67,486輛，同比增長18.65%。瑞虎8系列1月份銷售16,686輛（含出口），同比下滑17.92%。艾瑞澤系列去年同期銷量過萬，如今羞于提及。同樣，星途汽車隻公布了一個同比增長50.1%（含出口）資料，銷量資料未知。星途去年月均銷量為3000輛，相較吉利領克差距不小。 “星核動力ET-i全擎超混”技術，星途将主打混動車型。
捷途汽車本月銷量也是遮遮掩掩，并未明确具體資料，隻是言明“ 在1月份迎來了品牌釋出4周年，創造了40個月實作從0到46萬累計使用者的“捷途速度”。”實際上，捷途汽車在2021年12月總銷量已經完成46萬輛，并釋出了全新“旅行+”産品戰略。
捷途汽車正式釋出X、T、P、V四大産品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型。全新“旅行+”産品戰略規劃的釋出，标志着捷途汽車正式開啟“4+3+N産品矩陣”時代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混動系列（全系産品同步規劃混動和生活空間系列）。
值得一提的是，捷途汽車釋出 “旅行+”的“昆侖”架構後，基于該架構打造的全新硬派SUV——捷途T-X概念車也正式亮相，産品與長城坦克風格相近。T産品序列未來将推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，整車車長4.6-5.1米不等，覆寫15-30萬元價格區間，以滿足不同消費者的越野出行需求。
随着SUV進入存量競争時代，奇瑞品牌開始進入緩慢節奏，無論是奇瑞汽車還是星途都無法實作新突破，凱翼汽車和捷豹路虎更是呈現疲軟态勢，開始内卷化是必然趨勢。如今，奇瑞找到一個突破點在捷途，開始布局多元化SUV車型，效仿長城打造越野品牌，星途則是走混動路線，力求實作個性化和差異化突圍。
新能源：開門紅
奇瑞新能源汽車銷量20,635輛，同比勁增179.6%，同比增長1.7倍取得不錯開局。其中新能源乘用車在小螞蟻、QQ冰淇淋等明星車型帶動下，1月份銷售19,431輛，同比大幅增長189.8%。尤其是去年12月份正式上市的奇瑞QQ冰淇淋，今年1月份實作銷量9984輛，環比增長19%，累計訂單超7萬輛。
受益于微型電動車市場需求，五菱宏光MINI EV等車型風生水起，引發衆多品牌吞并于此搶占市場。正如奇瑞QQ般，“QQ起飛”是奇瑞新能源的願景，也是目标。QQ冰淇淋1960mm的軸距，還擁有智能網聯系統，以及2.99萬-4.39萬售價着實出乎了大家的意料。
不過，隻是靠A00級車型搶占市場，顯然不是奇瑞所願。
3000億果鍊巨頭立訊入股奇瑞
伴随着首月銷量釋出，奇瑞汽車還有一個大消息“3000億果鍊巨頭立訊入股奇瑞，攜手造新能源汽車“。
科技企業進入新能源市場已不是新聞，去年小米、百度等都已經率先入局，立訊精密2月11日公告稱，公司與奇瑞新能源汽車股份有限公司拟共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造，為立訊精密汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、量産平台及出海口，緻力于實作公司成為汽車零部件Tier 1上司廠商的中長期目标。
立訊精密工業股份有限公司成立于2004年5月24日，公司集産品研發和應用服務于一體，并逐漸實作從傳統制造向智能制造跨越，目前市值2303億元。立訊還有一個标簽是蘋果代工産業鍊中的巨頭之一。
《協定》簽署當日，立訊精密的控股股東立訊有限公司與青島五道口新能源汽車産業基金企業(有限合夥)簽署《股權轉讓架構協定》，協定約定立訊有限以100.54億元人民币購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權，系奇瑞控股第一大股東。
與立訊精密設立合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，跨界合作有利于吸收消費電子行業的優勢資源。這種合作模式，與吉利和百度合作類似。同時，立訊精密反向持股奇瑞控股有利于加強雙方的合作關系。不過，青島五道口讓出股份，是對于奇瑞控股表現喪失信心？