可以看到現在整個汽車行業都是在搞新能源、小排量發動機，畢竟經濟實用才符合絕大多數消費者的需求。當然，有條件的消費者對于車輛的動力還是有要求的，是以不少自主品牌在保證大部分消費者需求的前提下，還有推出動力更高的2.0T車型，不僅可以滿足日常代步，偶爾去激情爽快一下也是OK的。今天漫哥就來講講幾款國産2.0T SUV，最便宜的15萬就買到。（本文價格僅為2.0T車型售價）
吉利 星越L
新車指導價：13.72-18.52萬元
吉利星越L基于CMA架構打造，外觀采用最新的4.0設計語言，外形不錯，是以網上對它的評論就是“沃裡沃氣”的，我覺得這樣的評價就是好的，起碼不是山寨、抄襲那種風評。它的長寬高分别為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，盡管車身尺寸很亮眼，但星越L依舊定位緊湊型SUV，想要通過這樣的“越級尺寸”打法來打緊湊型SUV，這也是吉利常用的騷操作了。
之前是全系搭載沃爾沃Drive-E系列高/低功率的2.0T發動機，高功率比對的是8AT變速箱，這樣的尺寸+這樣的動力組合其實在自主品牌裡面算是很出色的表現了，是以它上市不久就成功月銷量破萬。當然了，現在大家都說油貴得加不起了，那吉利也很識趣，推出了1.5T雷神HI·X的混動車型，雖然性能相比2.0T高功率的差一點，但勝在更省油，大家就按照自己的需求去選擇就行了。
長安UNI-T
新車指導價：13.79-14.99萬元
長安UNI-T算是“出道即巅峰”，2020年裡月銷持續上萬，上市半年幾乎沒有任何優惠的情況下依然還有等車的現象，可見消費者對它是熱情滿滿。作為長安旗下的一款熱銷車型，因為極具科幻感的外觀和強勁的動力，而在去年底也推出了它們的2.0T車型算是補強了陣容，看看能不能帶領UNI家族再次掀起波瀾。
藍鲸系列是長安這幾年所重點推廣的動力總成，涵蓋了多種排量。其中2.0T系列已經發展到第二代産品，UNI-T 2.0T車型的亮點肯定就是2.0T+愛信8AT的組合。這台藍鲸新一代D系列2.0T發動機，最大馬力233ps，峰值扭矩360N·m，進一步強化動力儲備表現，本身車子就定位緊湊型SUV，再配個強動力的，妥妥的小鋼炮。不過看看資料，進入2021年後，銷量就開始逐漸下降，再看第三方門戶投訴網站，關于UNI-T的投訴也是五花八門，其中車身附件及變速箱頓挫的問題高居榜首。在品牌向上的階段，我覺得妥善處理、解決這些問題才是目前長安最需要做的。
奇瑞 瑞虎8 PLUS
新車指導價：14.19-16.99萬元
奇瑞品牌依然是奇瑞集團的銷量主力，而瑞虎8系列就是奇瑞品牌的扛大旗了，尤其在瑞虎8PLUS鲲鵬版全新上市的配合下，瑞虎8明星産品家族更為壯大。這台車相信大家也不陌生了，配置足夠，空間也大，就是1.5T和1.6T的動力隻能說夠用，但超車時還是略顯費勁。
而2.0T鲲鵬版的推出就很好的解決了這個問題，奇瑞作為國内最早一批開始研究發動機的車企，在這片領域内的技術積累還是獨一檔的水準。年初的時候釋出了第三代ACTECO 2.0TGDI發動機，采用了低慣量渦輪，缸内直噴技術、全新設計的供油路線、ECU行車電腦邏輯更新。在軟體和硬體互相配合之下，發動機響應速度提升30%，性能提升5%。全新的熱管理系統，熱效率達到了38%，輸出254馬力和390牛.米，超車和高速再加速都遊刃有餘了。
2.0T車型推出後價格隻是和1.6T中高配車型持平，是以2.0T的瑞虎8 PLUS還是比較香，如果你不在乎所謂的異響、頓挫等雙離合通病，其實瑞虎8 PLUS還是很不錯的選擇，畢竟再怎麼頓挫異響也沒開手動擋頓挫（狗頭）。
廣汽傳祺GS8
新車指導價：18.68-24.68萬元
廣汽傳祺的钜浪2.0T系列，由于多年與海外車企打交道，這幾年在技術上獲得了較大的進步，比如這款多用在GS4 PLUS 390T、GS8、M8身上的2.0T發動機，采用了諸多目前市面上主流技術，包括高壓縮比、EGR廢氣再循環、低摩擦與輕量化設計、GCCS燃燒控制系統、350bar高壓直噴等，最大馬力252匹，峰值扭矩400Nm。性能參數對比合資也不落下風。
最值得一提的當然是在它身上的那套混動系統，搭載的是2.0TM發動機+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，同時也是全球首款采用2.0T發動機搭配豐田THS混動技術的車型。實際表現就是好開而且也省油，當然價格也不便宜，畢竟一分錢一分貨。要是你想要把買車時候貴出來的錢給省回來，那你得把車“往死裡開”了，不開個十來二十萬公裡的路程絕不賣出去。
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