果鍊一哥又有動靜
文/徐珊珊
每家公司對于“第一大客戶”都有着不同的定義。
對甯德時代來說，特斯拉是那個一年能夠進賬130億元、貢獻10%營收的客戶；立訊精密則有所不同，靠着“擠下果鍊一哥富士康”的光環在代工業混得風生水起，如今營收近7成來自蘋果。相比前者，立訊精密對蘋果訂單的過度依賴，令其深陷蜜糖與枷鎖之間。
或許是為響應Apple Car的研發進展，又或許是出于自身安全考慮，立訊精密不斷加快在新能源汽車領域的布局，跑馬圈地成為日常。近日，一家由立訊精密全資控股的孫公司立訊新能源（安徽）有限公司（以下簡稱：立訊新能源）正式成立。
天眼查顯示，立訊新能源注冊資本1.8億元，法定代表人劉月勝，登記位址為安徽省滁州市。經營範圍涵蓋光伏裝置及元器件制造；變壓器、整流器和電感器制造以及電力電子元器件制造等。
這是立訊精密對新能源市場的最新“下注”。
汽車業務收入僅占3個百分點
目前，立訊精密旗下擁有消費電子業務、通訊業務、汽車業務三大闆塊内容。其中汽車業務主要集中在整車的“神經系統”，産品有連接配接器、PDU、低/高壓整車線束、特種線束等。
以立訊精密2021年半年報來看，在481.5億元的營收中，汽車業務收入17.7億元，所占比重為3.68%。同期，消費性電子業務占營收比重高達83.9%。雖然汽車業務規模相對較小，但考慮到消費性電子需求增速放緩，新能源汽車滲透率逐漸提高，立訊精密此時入場再合适不過。
有資料顯示，到2025年，全球高壓連接配接器市場規模将達到619億元，高速高頻連接配接器市場規模為484億元。同時MarketsandMarkets指出，到2026年，全球汽車線束市場需求将增長到574億美元，2021至2026年複合增長率約4.1%。
中國本土車企在電動化與智能化的浪潮中強勢崛起，催生出大量本地化需求。以此為支點，本土供應商有望撬動更大的市場。對于立訊精密來說這或許是一場必赢的豪賭。
從代工AirPods進入果鍊，到2021年拿下iPhone13代工訂單，立訊精密和蘋果深度綁定多年，後者的意義不言而喻。然而近年來，蘋果屢屢傳出砍單消息，譬如扶持三星顯示的競争對手京東方，甚至将光學鏡頭供應商歐菲光踢出供應鍊，都印證了一個道理“伴君如伴虎”。
這或許可以解釋，立訊精密在汽車領域布局十年，為什麼直到近期一次又一次大手筆下注。
“内外兼修”搶注新能源市場
面向新能源的紅海，立訊精密采取了“對内協同+對外合作”的發展模式。
其兄弟公司BCS擁有全球主要整車廠商的供應資格，在客戶資源上為立訊精密開通了一條捷徑。從立訊精密2021年半年報中不難發現，其收入内銷占比僅8.87%，外銷91.13%，海外市場是立訊精密的主要目标。
據了解，兩家公司在汽車領域擁有互聯、HMI人機互動、車聯網及ADAS駕駛輔助系統四大産品線。進一步講，BCS控股的立勝主要布局智能座艙和自動駕駛，在蘇州的廠區擁有6條産品線，主要産品包括複雜開關、內建電子控制子產品、轉向柱控制子產品等；而立訊精密戰略合作夥伴立景創新具備車載攝像頭模組生産資質。
近期，立訊入股奇瑞汽車也塵埃落定。今年早些時候，立訊集團與青島五道口新能源汽車産業基金簽署《股權轉讓架構協定》，立訊以100.54億元人民币買下奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。
與此同時，立訊精密宣布将與奇瑞汽車組建合資公司。這一消息一時在業界驚起千層浪，有關“果鍊造車”的傳言不胫而走。不過據立訊精密的說法，未來将協同奇瑞做整車ODM，而非自己造車。
立訊精密最終是否會放棄做Tier1的想法，其實都有可能。畢竟未來連汽車生産資質都有了，還有什麼不可能的呢？
第一大客戶會是誰？
業界其實一直有一個說法是，立訊精密在新能源領域不斷釋放出大動作，一定程度上與蘋果有關。蘋果造車無疑将惠及果鍊相關企業，代工Apple Car是一款大蛋糕，立訊精密一定不想錯過。富士康已經交出造車成果，留給立訊精密的時間已然不多。
但比起上述觀點，立訊精密可能更傾向于創造一個新增長引擎。雖然蘋果造車極具話題性，但蘋果通路豐田、現代等汽車制造商的消息在業内已是一個公開的秘密。比起代工夥伴，蘋果與車企合作生産Apple Car的機率要更大一些。
但如果Apple Car項目再度擱淺，立訊精密在汽車ODM方面技術成熟，結局或許會有所不同。在那之前，更加讓人好奇的是，誰會成為立訊汽車代工的第一大客戶？