已到需要開空調開車的季節，可是開空調又會增加油耗，電動汽車還會影響續航裡程；從節約的角度來看汽車空調，使用汽車空調的成本究竟有多高？
想要知道有多高就得先懂得汽車空調制冷原理。
汽車空調制冷的原因和家用空調相似，核心是壓縮機，當壓縮機獲得動力之後可驅動制冷劑在管路中運轉；制冷劑通過冷凝器降溫、幹燥罐脫水，最終通過膨脹閥變成低溫低壓的液态——制冷劑多采用R134a（四氟乙烷），其沸點為零下26.5℃，在常溫條件下一直是氣态。而通過膨脹閥之後會變成液态，液态制冷劑随即達到蒸發器，以吸收蒸發器熱能的方式重新 沸騰；這個過程中實作為蒸發器降溫，同時制冷劑變成氣态準備開始又一次循環。
由于制冷劑是氣态、液态再到氣态的轉變，其内部壓力會非常高，想要驅動制冷劑運轉也需要很強的作用力；一般為5馬力左右，相當于3.6kW左右的功率。
燃油車空調與油耗
燃油車用空調主要是在怠速時增加耗油量，正常車輛怠速轉速多為800rpm，也就是曲軸一分鐘轉動800次的概念；四沖程發動機的曲軸轉兩圈做功一次，每次做功都要耗油，而且轉速越高則單次做功耗油量越大，除非是在扭矩不變的轉速區間裡才會維持一緻。
怠速定為800rpm的原因是其轉速對應的輸出功率可以滿足發動機的正常運轉，不至于讓發動機出現抖動的情況。假設怠速800rpm對應10kW的輸出功率，此時開啟空調之後則會被壓縮消耗3.6kW左右，剩下的6.4kW則無法保證發動機的平穩運轉；是以隻要開啟空調就會升高怠速轉速，升高的部分是用于補償壓縮機消耗的動力。
汽車空調壓縮機會讓怠速轉速提高約300~400轉，這就是每分鐘多做功150~200次，機關時間内增加的耗油量大約為0.5-1.0升。
對應的使用成本則是每小時4.0-8.0元左右，能否接受就隻有自己斟酌了。
在行駛中開啟汽車空調也會影響油耗，但是也可以完全不影響！在沒有開啟空調之前，假設2000rpm對應的輸出功率是40kW，開啟之後的相同轉速輸出功率則會降低一點。直覺的感受是相同轉速的對應車速減慢，加速過程也會延長，說白了就是動力會變差一些。如果能接受開啟空調之後變弱的動力和略慢的車速，那麼實際行駛耗油就不會有變化；反之，如果還按照開啟空調之前的加速感受和車速标準踩油門，耗油量也會對應上升1.0升左右。
（A/C是Air-conditioning空調的縮寫）
電動車空調與時間
電動汽車的空調系統幾乎和家用空調相同，燃油車的壓縮機沒有動力元，由發動機通過曲軸帶動壓縮機運轉；而電動汽車的壓縮機有電動機，和驅動電機一點關系都沒有，是以電動汽車的空調耗電量是隻需要按照時間來計算的。
假設其搭載的壓縮機額定功率是5kW，那麼開啟空調并調整到最低溫度之後，每小時的耗電量就是5度電；如果用AUTO（自動）模式并将溫度調整至相對高的标準，平均耗電量則大約為2.0kWh/h，空間略小的車輛可以低至1.0kWh/h。
電動汽車用空調的成本很低，因為充電成本低，新能源汽車專用充電表的最低電價是每度電0.3元多一點，公共充電樁也不過是一塊多；是以電動汽車用空調的代價要低得多，最多一小時兩三元，最低一小時三四角。
不過空調對于電動汽車的續航卻會一直有影響，除非也降低車速。
燃油車開啟空調之後會造成動力減弱，隻要适應變弱的動力也不會讓油耗更高；電動汽車的空調壓縮機直接消耗動力電池組的電能，驅動電機也在消耗動力電池組，是以想要不讓續航裡程縮水也需要調整駕駛習慣并對應降低車速。
總結：
汽車空調會多餘消耗燃油或電能，但也隻是在停車狀态下才會增加怠速油耗或電耗；在行駛中如果延續之前的駕駛習慣不變則同樣會提升，反之，對應調整加速習慣與巡航車速則能通過行駛能耗的降低均衡空調的能耗。就使用成本而言，電動汽車用空調由優勢，燃油車用空調的成本較高。
最後再講一個知識點，那就是制冷劑不需要定期更換，其不會過期；汽車空調管路是嚴格密封的，但也不排除有損壞而洩露的情況，隻有洩露才需要維修與補充，反之，隻要空調還能正常制冷就不需要檢測與更換。
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