時間一直都會有，但人不會一直年輕，在越來越多年輕人把旅行列上人生計劃清單的時候，李學用堅信，一旦疫情好轉恢複，也将給捷途這類主打“旅行+”系列的跨界類SUV，帶來一波爆發式的增長。
前不久，在寰球汽車舉辦的全V線上座談會上，捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用，就疫情影響下企業的生存之道、管道布局及供應鍊的應對之法等一系列問題做出了解答。
在座談會上，針對捷途汽車在本輪疫情下的影響，李學用也明确表示，“捷途的年度目标我們沒有變，還是要確定20萬輛，争取30萬輛的銷量。”
坦白來說，作為一個定位“旅行+”的汽車品牌，本輪疫情對于捷途汽車來說的打擊，既是雙重的、也是雙維的。
雖然并非位于此次疫情的中心，但捷途及奇瑞控股的總部——蕪湖及周邊，也受到了上海、江蘇的影響，從生産的節奏和原材料的供應來說，捷途汽車受到的影響是雙重的。另外，受疫情防控的影響，旅遊産業的重創，也讓深耕“旅行文化”的捷途，一度受到束縛。從這一次元來說，捷途受到的影響還是雙維的。
因而，在捷途汽車一季度累計下滑39.5%，僅完成了2.67萬輛的銷量的資料面前，李學用仍然堅持“確定20萬輛，争取30萬輛”目标的時候，市場便對這個成立四年多，但獨立還不到一年的“年輕”品牌的認知，發生了一些細微的變化。
那麼，在本輪疫情的沖擊之下，捷途汽車這一目标的底氣何來？針對市場形勢環境的複雜和不确定，捷途汽車又做了哪些準備？
既要亡羊補牢，又要未雨綢缪
衆所周知，與2020年疫情突然爆發，市場需求端受到抑制不同，伴随着全球疫情持續，零部件供應商被迫停工停産，原材料成本瘋狂上漲，生産成為了最大的難點。
尤其是本輪疫情影響下，上海作為大陸的汽車産業重鎮，更是牽一發而動全身的存在。此前因為上海疫情影響，除了上海本地的主機廠之外，國内多家主機廠都曾因為零部件短缺，物流受阻等問題，生産受阻。
李學用也坦言：“上海的供應鍊導緻捷途的供應量，在4月本來晶片不足的情況下，再一次的雪上加霜。”據介紹，從去年9月底至今年4月底，整整8個月時間，捷途汽車的供應量隻能滿足40%左右的需求量。
從某種程度上來說，這也恰恰證明了全産業的生産痛點伴随着疫情的好轉，而逐漸得到緩解和解決，捷途汽車被抑制的“終端需求”，也有望伴随着疫情的好轉而逐漸釋放。
“經過疫情，大家對詩和遠方的追求，對周邊遊更有向往，出行的需求也會變得更強烈。市場的需求量是不會變的，隻是因為疫情遭受打壓延遲。一旦疫情好轉以後，可能會給旅遊主題的 SUV跨界車型，帶來一波爆發式的增長。而且，這種增長不應該是一兩個月的問題，可能是在3-5年會帶來持續性的增長。”
據李學用介紹，為了做好保供穩需，在生産上，此前奇瑞集團在蕪湖的工廠隻封了兩天，由于實行了單向複工的方式，從第三天開始工廠就已經全面複産。在零部件采購上，奇瑞集團也前瞻性的做好了一系列的儲備，包括提前建儲，把部分不可替代的模具轉移到非疫情區域進行生産等等措施。
“上海發生疫情不是突然就一下全部停掉了，有一個過程。奇瑞集團有一個比較系統性的采購體系，也有一定的預測能力，我們在安徽、河南、江蘇、山東、貴州等八九個省份都有布局工廠。”李學用預計，伴随着晶片問題逐漸得到緩解，五六月份捷途汽車的供應量将慢慢拉到需求量的60%-70%，六七月份之後，基本能夠保持在80%以上。
既要“沉”下去，也要“活”起來
從一個産品序列，更新為一個獨立品牌，作為一個“年輕”的品牌，如果說奇瑞集團的強大背書，帶來的抗風險能力和抗壓能力，是捷途汽車的先天優勢，那麼“旅行+”的形象定位和“為使用者服務”的企業思維，便是捷途汽車在形勢越來越複雜，競争越來越内卷的當下，所做出的的後天努力。
此前，在品牌獨立之時，捷途汽車公布了其面向未來五年的銷量目标，即到2026年實作百萬輛的銷量規模。在本次座談會上，李學用也明确表示：“國内70萬輛，國際30萬輛，這個目标沒有變，可能很多人覺得很激進，但我們是很有信心的。”
這個信心，一方面來自于在産品、技術以及管道上沉澱與儲備。今年年初，在捷途汽車的首屆“旅行+”大會上，捷途汽車正式釋出了全新“旅行+”産品戰略，即布局X、T、P、V四大産品布局，分别對應SUV、硬派越野、硬派皮卡和MPV車型。
據李學用介紹，其中X序列中，代号為捷途X-1的捷途大聖，将于5月8日開啟預售，三季度擇機上市。而T序列的捷途T-1，則将于明年正式上市，擁有1.6T、2.0T和3.0T多種動力總成，其中主銷的2.0T将搭載四驅。
從2024年開始，捷途汽車還将陸續推出T-2、T-3，組成三款硬派SUV矩陣。與此同時，T-2和T-3還将衍生出兩個皮卡。2025年左右，捷途汽車還将推出MPV跨界。
“捷途基于捷途X70、捷途X90 SUV和大聖運動型SUV，T-1、T-2、T-3的硬派越野SUV和兩個皮卡，以及MPV，就可以清晰的看出捷途的發展方向瞄準的就是‘旅行+’，走輕度越野和相對重度越野的這個市場。”
是以，夯實産品基礎并找到清晰的競争方向之後，2026年實作百萬輛銷量的信心，另一方面便來自于使用者思維的煥新與活力。
在李學用看來，“企業的本質和根本是為使用者服務，你真正用心對客戶，我認為使用者是會感覺的，這樣我覺得在越面對困難的時候，就越能凸顯使用者就是企業發展的根基。”
為了從捷途的使用者，做到使用者的“捷途”，捷途汽車不僅建立了從客戶權益出發的客戶運維部、數字服務部以及旅行+生态部三個部門，而且還建立了3個包括100%直面客戶，100%直連客戶，100%使用者評價的标準。
并且，捷途汽車還不斷地從旅行+平台、旅行+驿站、旅行+産品、旅行+聯盟四個次元出發，來拓展“旅行+”生态。
其中，旅行+産品，即與戶外旅行相關的裝備産品，目前捷途汽車已經開發了509種産品。旅行+平台，即通過互動平台，和客戶保持聯系，提高粘性。旅行+驿站，即打通全國多個露營地，建設捷途汽車的驿站，提供服務。捷途+聯盟，即捷途通過跨界整合攜程、探路者、方特這樣的旅遊産業資源或者景區，為使用者提供“不止于車”的生态權益。
“未來的目标是一定是以使用者的使用場景為中心，去讓使用者更便捷的在旅遊的路途當中，更友善、更便捷的去享受到捷途給他提供的生态。随着汽車競争越來越厲害，品牌和使用者是企業最核心的資産，隻要得到使用者的認可，銷量不是問題。”李學用如是說。
紅點觀察：
艱難之下，方顯勇毅。這句話不僅是對現如今汽車産業，在遭受疫情沖擊後的真實寫照，更是評判一個品牌是否具有可持續發展能力的标準。作為一個成立僅有四年多，獨立還不到一年的“年輕”品牌，捷途汽車就正在向我們實踐着這個道理。
盡管疫情反彈與供應鍊的不穩定，給捷途汽車帶來了一定的沖擊，但在這場機遇和挑戰并存的考驗中，得益于奇瑞集團的賦能和背書，産品規劃的精準和細分，使用者思維的煥新和獨特，使用者生态場景的完善和細緻，捷途汽車面向未來的發展前景，依然可期！