中國消費者的口味似乎很不好琢磨。
你說國人喜歡長軸版的車吧，某些品牌即便加長了也賣得不咋地；你說國人重視動力吧，某些品牌即便發動機一再縮水也活得很滋潤；你說國人不喜歡特供一定要原汁原味吧，某些品牌直接與海外同頻引入，絲毫未改，可還是賣不動……
這就像是在相親時，和你相親的女生有一個隻要求“人品好”的媽媽，到頭來發現人家眼裡的“人品好”包括且不限于985畢業，身高超過180cm，擁有年薪50萬以上的工作，在上海中環内（上海是這麼個标準吧？）有獨立居住且最好沒有貸款的婚房等等。像大家以為的不抽煙不喝酒，根本和人品扯不到一塊兒去。
賣車也是一樣，有時候消（丈）費（母）者（娘）想表達的未必就是字面意思，需要車企挨個揣摩，認真做好需求分析。分析對了，訂單爆表，提車周期排三五個月不是問題。分析錯了，一個月幾百台，營銷團隊夜不能寐。
主打運動性能，定價在16萬到17萬元的中型SUV淩雲S，就是星途分析的結果。
星越S在前 星途肯定看得見
運動型SUV早就不是什麼新鮮的品類，在15萬到20萬元級别，老将有已經成為曆史的一汽馬自達CX-4、廣汽豐田C-HR、哈弗F7x、長安CS85 COUPE，新兵有吉利星越S、領克02 Hatchback等車型。它們品牌不同、動力不同，尺寸也不同，唯一相同的是銷量都非常一般。
此前，來自CMA平台的星越S是我認為最有潛力扛起15萬級運動SUV大旗的車型。但除了剛上市時的昙花一現，從去年年中到上個月，星越S的平均月銷量都在1500台左右，僅在去年12月份沖高突破了4000台。
難道星越S産品力差嗎？不然，CMA平台加持，搭載的高功率2.0T發動機在星越L等多款“中國星”車型上都有采用，比對愛信8AT變速箱，内飾用料厚道，配置上更不會拉胯。GKUI2.0智能生态系統雖談不上頂尖，但也絕對不差。外部環境方面，媒體口碑也普遍較好。星越S俨然是汽車界的“富二代”，出生起點就很高，但最終市場反響卻比較一般。
當然了，銷量不佳有着綜合的原因，但這也側面說明了在15萬到20萬元級别，消費市場對以運動為導向的SUV車型并不感冒。
這些情況，相信星途的各位研發工程師、營銷負責人也都看在眼裡。但他們依然不遺餘力地推出了主打運動性能的淩雲S，甚至在上市前将新車拉到株洲國際賽車場進行現場測試以佐證其運動性能的出色。在我看來，星途此舉更重要的目的是拓寬自己的使用者圈層。
包括星途在内，整個奇瑞體系的車主群體特點都是忠誠度高，平均年齡也高。承擔着品牌向上使命的星途，一直在思考如何獲得更多年輕人的芳心。
同時，作為奇瑞集團旗下的高端品牌，星途與捷途、奇瑞兩大品牌的定位不同。後兩者是解決從“0”到“1”的這部分人群，而星途需要開拓個性化、潮流化、科技化等一系列“更新市場”。通常來說，能夠追求個性化、潮流化、科技化的群體大多又是以年輕人為主。多方面原因，導緻星途對于年輕群體的渴望到了很強烈的地步。
是以，哪怕運動型SUV的蛋糕不大，但星途也一定要邁出這一步。淩雲S的使命不僅僅是為星途總銷量添磚添瓦，更承擔着在年輕人中傳播品牌形象的任務。
并且從上市前後的營銷活動來看，星途也确實為吸引年輕人下了一些功夫。72小時賽道直播，讓淩雲S的性能不再停留于口頭上，2分17秒的圈速也重新整理了株洲國際賽車場F2級賽道量産SUV最快圈速紀錄。有了談資，自然就有了在年輕圈層中傳播的基礎。
為什麼運動型SUV不好賣？
當汽車行業發展到今天，“運動”營銷已經很難讓人熱血澎湃。任何一台車，隻要是非硬派越野，都在提“運動”屬性。當運動與年輕化挂鈎之後，已經成為許多車企在設計、研發産品時想要展現年輕的重要途徑。
但我們抛開理想談現實，有多少年輕人是喜歡運動型車的？或者說，有多少人擁有買運動型車的自由？
現實是，别說車了，不喜歡運動的肥宅都大有人在。
為此，我統計了下身邊有車的年輕人，雖然樣本量不大（39人），但也具有一定參考性，因為他們絕大多數人的購買力都在中國汽車消費市場的最主流區間，即10萬到35萬元級别。
其中，選擇了以“運動”為産品特點的有11人，占比僅有28%，比我的預期還低。剩下的72%裡，擁有自主選車權的大概在一半。也就是說，完全放任年輕人在預算範圍内自由選車的話，想要擁有一台運動型車的人數尚未過半。
對了，選擇運動型車的那11位，有10位是汽車及相關行業從業者。
事實上，現如今很多的營銷活動、運動化賣點都是品牌方強加給年輕人的标簽，并沒有完全get到年輕人的G點。根據個人性格、用車環境、家庭背景、财富積累的不同，年輕人選車也依然會出現千差萬别的情況。如果隻是簡單地将年輕人與運動劃等号，強如領克02、馬自達CX-4這類我認為運動屬性競争力很強的産品，也隻能拿着月銷1000台的成績單敗走麥城。
這是因為，除了年輕人不會為運動型SUV“熱淚盈眶”之外，運動型SUV在中國還有着水土不服的特點。
從寶馬X6時代算起，運動型SUV進入國内的市場并不算晚，但大多停留在豪華品牌為主的中進階車型，适合增購為主的消費群體。這台車不用承載太多的使用性能，能兼顧運動型車與SUV的通過性即可。
不過，當這股跨界運動風開始吹入家用級消費市場時，它的諸多先天缺點就開始逐漸顯現。
以2021年5月公布的第七次全國人口普查資料為依據，大陸每千人汽車擁有量不足200台，也就是說在10萬-20萬元級别，中國消費者目前仍然以首購、換購為主。在這樣的消費背景下，選擇一台SUV就不得不考慮其日常實用性能，而運動型SUV普遍采用溜背設計，使其在後備箱空間與後排頭部空間的表現相比普通SUV往往都捉襟見肘。
再加上由于運動細分市場的車型銷量預期都不會比傳統車型更高，研發、設計成本均攤在每台車上的比例就會增加，使得大多數運動型SUV定價都比普通SUV更貴一些。比如奔馳GLC COUPE對比奔馳GLC、寶馬X4對比寶馬X3等等。
包括今天提到的星途淩雲S，相比淩雲2.0T的入門款也增加了2000元，這還是星途一貫定價厚道，且淩雲S在内外飾設計上相比淩雲變化不大的情況下。
一邊是價格更便宜、實用性更好的普通SUV，一邊是外觀更酷、更個性的運動型SUV，該怎麼選？資料告訴我們，大多數國人都選擇了前者。
大師觀察
當然了，運動型SUV這條路不好走，并不代表星途淩雲S一定會賣得很差。因為淩雲S畢竟擁有後發優勢，在産品特性上依然滿足首購人群的用車需求，它更像是給淩雲潛客的多一種選擇。遺憾的是，未來淩雲S的銷量想必也是與淩雲統計在一個車型裡了，我們也許很難追蹤到淩雲S單品市場究竟會表現如何，這也是我對這台車最大的好奇了。