作者 | 中遠亞電子
受國内多地疫情爆發影響，2022年第一季度的汽車銷量總體低于預期。
據乘聯會的資料顯示，今年第一季度全國乘用車市場累計零售491.5萬輛。其中，傳統燃油車銷量385萬輛，同比下降18%，新能源車國内零售107.0萬輛，同比增長146.6%，形成傳統燃油車與新能源車的銷量K字形走勢。
△圖檔來源：乘聯會
對此，今年的第一季度，新能源汽車市場交出的成績單相較于燃油車，卷面已是十分漂亮。下面，就讓我們一起來看下，2022年第一季度新能源汽車市場的銷量情況吧！
2022年Q1新能源汽車銷量排行榜
△圖檔來源：乘聯會
根據上述的乘聯會表單中，我們可以看到比亞迪延續2021年“鲨瘋了”的盛勢，繼續領跑市場銷量；特斯拉和上汽五菱仍是三甲榜單上的老朋友，一季度國内造車新勢力的表現同樣十分耀眼。
比亞迪
據乘聯會資料顯示，2022年第一季度，比亞迪新能源汽車零售累計銷量為282686台，問鼎同期新能源汽車零售銷量冠軍。
并且，比亞迪新能源汽車零售銷量的市場佔有率達26.4%，是特斯拉市場占比的一倍，更是遠超過其他車企的表現。
特斯拉中國
盡管自2022年開年以來，特斯拉一路領漲，且漲價次數最多，但是市場銷量表現仍舊強勁。
據乘聯會資料顯示，2022年第一季度，特斯拉的銷量突破10w關口，對比去年同期上漲了56.3%，繼續穩坐新能源SUV的“領頭羊”寶座。
上汽通用五菱
上汽通用五菱的王牌産品——宏光MINIEV，一直以來都是蟬聯轎車的銷冠。在第一季度榜單上，宏光MINIEV是唯一銷量臨近10w的新能源轎車。
但是，受電池原材料漲價、生産線受阻等因素影響，上汽通用五菱在3月下旬宣布上調五菱宏光MINIEV系列車型的官方指導價。由于此類車型的閱聽人群體對價格敏感，是以，此波價格的調漲，将對銷量産生較大的影響。
奇瑞汽車
據乘聯會資料顯示，2022年第一季度，奇瑞新能源的銷量突破5w輛，實作了255.4%的同比增長。
奇瑞集團在品牌戰略方面，一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式。最終，奇瑞憑借QQ冰淇淋赢得了一部分市場，但是由于微型純電動的局限性，後續的核心競争力仍需繼續提高，才可在腥風血雨的新能源市場中持續站穩腳跟。
“蔚小理”
小鵬汽車：據乘聯會資料顯示，2022年第一季度，小鵬汽車累計零售銷量為34561台，同期上漲159.1%。截至2022年第一季度末，小鵬汽車曆史累計傳遞量已超過17萬輛。
理想汽車：2022年第一季度，理想汽車累計傳遞31716輛，同比增長152.1%。截至2022年第一季度末，理想ONE累計傳遞量已達155804輛。
蔚來汽車：2022年第一季度，蔚來累計傳遞新車 25768台，同比增長 28.5%；作為三大造車新勢力之一，蔚來的同期增速與“小理”相較，顯得格外慘淡，蔚來逐漸被拉開差距，成為跑得“最慢”的那個。
展望新能源市場第二季度表現
2022年第一季度，大陸的新能源汽車市場呈高速增長态勢。但是，受晶片短缺，原材料漲價、疫情封鎖影響，第二季度的市場銷量能否持續走高，将要打一個問号。
△圖檔來源：乘聯會
上海是全國乃至全球汽車産業供應鍊中的重要一員，同時也是大陸汽車零部件企業的核心中樞。
據悉，全球前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。
受疫情封鎖影響，上海汽車産業鍊的暫時靜止，将對第二季度的乘用車産銷産生較大的影響，其中汽車零件斷供恐将嚴重影響二季度銷量。
據經濟觀察網報道，上海本輪疫情引發的汽車零部件供應問題，不僅影響到了國内汽車生産，也已經波及到了海外部分國家的汽車業。
目前，上海有部分企業已經開啟複工複産壓力測試，低位運作重新開機上海的汽車産業運轉，但是據《中國經濟網》的報道，日前上海全面實作複工複産仍有難度。
有業内人士向《證券日報》記者表示：“現在複工執行到企業層面太難了，雖然上海周邊道路已經開通，但是嚴查仍導緻物流效率降低，實際複工效率不夠高。”
對此，乘聯會對4月狹義乘用車零售做了預測，零售市場将在110.0萬輛左右，同比下降31.9%，環比下降30.3%。其中，4月第一、二周汽車零售受到生産停滞、終端閉店等影響較大，日均零售分别為2.46萬輛、2.67萬輛，日均同比分别下滑32%、39%。
△圖檔來源：乘聯會
中遠亞電子小結
據公安部統計，截至2022年3月底，新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。
作為國内新能源汽車“一哥”的比亞迪，它的零售銷量市場佔有率，遠超過其他車企，更是同期其他車企無法媲美的，它也正在進一步拉開與特斯拉的市場佔有率占比。
△圖檔來源：中汽協會資料
據中國汽車工業協會的資料顯示，一季度滲透率達19.3%，近一年累計市場滲透率穩步提升至15.7%，新能源車對汽車行業整體的引領作用不斷增強。而随着新能源汽車市場滲透率繼續提升，傳統車企與國内造車新勢力的你追我趕呈白熱化趨勢，讓我們一起期待第二季度的表現吧！
本文參考資料來源：乘聯會、中汽協會資料、中國經濟網、經濟觀察網