小米SU7首月（四月）傳遞量達到7058輛，首份銷量快報可謂驚爆眼球。
一個全新品牌的首款中大型轎車首月傳遞量超過一衆二線豪華品牌，僅低于奔馳E級、奧迪A6L和比亞迪漢系列，這樣的表現可以說是絕無僅有的；但是小米汽車雖然已有赢面但還不是很大，作為小米SU7的直接競争對手，極氪001的表現也是不容忽視的。
極氪汽車2024年4月品牌銷量達到16089輛，同比增長98.6%，環比增長23.6%，其中極氪001是該品牌的暢銷車型。
圖1：小米SU7
圖2：極氪001
回顧北京車展的前階段，車展最大的看點本應該是各類新車型，而本屆北京車展的看點卻成為了小米品牌創始人雷軍；此人去到哪個展台則該展台必然人滿為患，各大品牌高管隻要與雷軍搭上話就能收獲不菲的流量。
這種現象可以稱之為“怪現象”，本應該拼産品力的汽車卻演變為拼流量的消費品，長此以往必然會影響整個汽車産業發展；是以這樣的“怪現象”必然會被行業重視，也必然會快速的降溫，屆時小米SU7還是要用産品力來說話。
該車共有三個系列，低配版采用400V充電平台和後驅系統，車輛綜合性能平平無奇；該車真正具備競争力的版本是後驅高配版和四驅版，而新款極氪001的售價是與其相當或重疊的。
極氪001同樣是中大型車，并且采用獵裝設計方案，視覺效果并不比小米SU7差；同時全系車型均支援800V充電技術，四驅版本起售價低至26萬級，低于小米SU7四驅版。
是以極氪001的産品力也是很強的，小米SU7很難從這台車的手裡拿到更多的市場佔有率；反之，一旦與小米汽車公司互動不是很積極的極氪汽車發起市場佔有率争奪戰，也就是進一步調整極氪001的售價，小米SU7則要反向承受巨大的壓力與挑戰。
拭目以待，小米SU7和極氪001會有一戰，預計會相當激烈。
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