廣汽傳祺汽車釋出2024年4月MPV車型銷量快報，總銷量為13198輛，環比下跌3.9%；但目前依然為MPV車型銷量冠軍品牌，主力車型為傳祺M8和M6，以及新能源車型E8/E9。
傳祺汽車在MPV陣營中的壓力已經顯現，其壓力不僅來自比亞迪奔馳合資品牌騰勢汽車，真正的壓力來自兩大自主品牌和一個合資品牌，分别為一汽紅旗和東風岚圖，以及别克汽車。
現階段銷量最高的MPV車型是騰勢D9 DM-i，該車之是以能成為暢銷車是因為“首發”，其為首款插電混動MPV産品；“獨一份”決定該車将在一個階段裡“野蠻生長”，銷量的增勢必然非常迅猛，但是這種現象級的增長是很難維持的，除非其能夠做到産品力的持續領先。可是實際情況卻截然相反，該車采用的是前驅和四驅混動系統，四驅版的起售價超過40萬元；同時四驅系統的後電機最大功率僅45kW，四驅系統的标準相當不高，再配合其前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架，産品力的評價自然無法很高。
東風岚圖夢想家全系标配四驅，其不論操控還是性能都處于領先優勢，唯獨品牌力稍弱一些；但是紅旗汽車的品牌力是有絕對優勢的，而紅旗HQ9 PHEV已經上市，該車四驅系統雖然也不算強但至少優于騰勢D9 DM-i，并且還是全系标配四驅，起售價又低了一些。
是以在30-50萬元的價格帶裡将由“國家隊選手”開啟格局重塑，騰勢D9 DM-i很難在獨大，而傳祺E9的競争對手正是這台車， 遺憾的是傳祺E9并沒有推出四驅選項。
假設通過紅旗HQ9 PHEV和岚圖夢想家在經過Q2/Q3的沉澱之後成為暢銷車，屆時騰勢D9 DM-i很有可能以價換量，壓力則要給到傳祺汽車。
傳祺E9的定價現在看來有些偏高，傳祺E8的門檻價則略低，其産品線或有可能進行重新梳理；在梳理新能源MPV車型産品線的同時，燃油車傳祺M8的定位也需要重新思考，傳祺汽車之前打下的基礎要推翻重建，這将會是一個艱難且漫長的過程。
最後再講别克GL8 PHEV
别克GL8的銷量之是以會被騰勢D9 DM-i反超，原因無非是燃油車面對插混車的全面劣勢，并非合資汽車品牌真的被市場使用者抛棄。那麼隻要别克GL8推出相同的插電混動車型，以别克GL8龐大的使用者規模則能迅速成為暢銷車。
截止目前，别克GL8 PHEV（插電混動版）的訂單量已經突破一萬輛，相信隻要開始傳遞則能助力别克汽車在MPV領域二次登頂。
當别克GL8 PHEV上市之後，燃油版的定位必然會逐漸下沉。
這又是對傳祺M8的挑戰，是以傳祺MPV的壓力不僅來自一汽紅旗和東風岚圖兩大自主品牌，别克汽車依然不容小觑。拭目以待吧，相信傳祺汽車能找出最有效的應對方案，重塑其在MPV領域裡的領軍品牌定位。
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