在經曆了連續多月的同比銷量下滑後，2022年開年首月，上汽大衆終于迎來了揚眉吐氣，看到上汽大衆今年1月份的單月銷量後，很多車友和網友都說：讓對手害怕的上汽大衆又回來了。其實，上汽大衆的市場表現一直都不錯，隻不過與自己的以往相比出現同比下滑，也是在所難免的事情，畢竟，銷量達到頂峰後都會有一個起伏。
就如同股票一樣起起伏伏是很正常的事情，但隻要擁有足夠強的實力，走低之後都會有所反彈上升。上汽大衆的市場表現也是如此，伴随着市場競争的加劇，以及競品市場競争力的走強，上汽大衆也需要時間來調整産品布局，以提升産品車型的市場競争力，但前提是要保證産品品質，方能在白熱化的市場競争中立于不敗之地。
根據上汽集團的銷量快報顯示，2022年1月份，上汽大衆單月銷量達到了130607台，同比增長51.69%。相比前幾個月連續的同比銷量下滑，2022年開年首月的同比增長，在很大程度上會提升上汽大衆的市場鬥志，畢竟，上汽大衆旗下擁有朗逸、途觀L、途嶽和帕薩特等多款炙手可熱的産品車型。
在過去的2021年，途觀L的市場表現雖然說沒有豐田RAV4、本田CR-V、哈弗H6和長安CS75搶眼，但全年累計銷量高達158385台，月均銷量13199台。也足以讓很多競品心生羨慕了，畢竟，作為月銷過萬俱樂部裡面的VIP車型，途觀L的市場影響力和号召力，即使是CR-V這樣強有力的競争對手也不敢小瞧。
作為A級轎車細分市場中的實力派車型，朗逸的市場表現雖然不如日産軒逸，但可以毫不誇張的說，日産軒逸絕對是不敢小看朗逸在市場中的号召力，稍不努力就有可能會敗給朗逸。在過去的一年裡，朗逸全年累計銷量達到了391355台，月均銷量32613台，卡羅拉、寶來、英朗和伊蘭特等競品，在其面前都是小弟。
當然了，市場定位是中級轎車的帕薩特，折戟中保研碰撞測試後，其市場表現一度走低，但上汽大衆并沒有放棄帕薩特，畢竟，作為中級轎車細分市場曾經的銷冠，帕薩特為上汽大衆貢獻了很多，上汽大衆也明白中級轎車在市場中的地位，及時止損和彌補又讓帕薩特重新回到了中級轎車的賽道。
在過去的2021年，盡管帕薩特的市場表現并不如雅閣、凱美瑞和天籁的美好，但也收獲了114769台的累計銷量，其中，去年12月銷量達到了14533台。如果不出意外的話，2022年的市場競争中，帕薩特仍然會是月銷過萬俱樂部中的VIP車型，鉚足勁是要和邁騰、雅閣和天籁等競争對手來較量的。
當然了，2022年上汽大衆會推出淩渡L等多款新車型加入市場角逐，發力新能源汽車也是上汽大衆的重要的一環。盡管上汽大衆旗下的部分車型因為減配等問題，也遭到了車友和網友的吐槽，但對上汽大衆的影響并不是太大，不過，速遞哥還是要提醒上汽大衆：千裡之堤毀于蟻穴。不要讓不好的東西影響了自身的發展，畢竟，市場中可選擇的競品太多了，你說呢？
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