印象中本田思域1.5T迸發177馬力已經很牛批了，如今威朗Pro又搞個1.5T擁有184馬力和250N•m扭矩，我們抛開哪些虛标的1.5T不談，本田的地球夢和通用這套阿凡達發動機确實有勁兒。
思域越改越像小雅閣，運動氛圍感是越來越弱，感覺是在迎合中年人群，威朗Pro這次換代剛好反其道而行之，越改越年輕運動，當時第一眼看到藍色GS版本的原廠套件，确實太拉風了。恕我直言，兩款車有做過細緻對比，本田思域落地價格偏高，落地價格加點都可以買B級轎車英詩派了，1.5T低功率版本隻有129馬力，妥妥渦輪減壓，本田學什麼不好，學人家寶馬，是以最後真的沒有讨價還價的欲望了。
威朗Pro這次更新，也是讓我看到别克品牌對中國市場的尊重，全系回歸1.5T四缸發動機，上市就有大幅度價格讓利支援，再對比同級軒逸、卡羅拉，配置層面簡直逆天。首先運動戰鬥外觀不用贅述，熏黑輪毂和紅色卡鉗再加上原廠的包圍套件，把動感時尚诠釋的淋漓盡緻。
本來沒對緊湊合資轎車抱有太多期望，萬萬沒想到威朗Pro内飾變化也是再上一個台階，全車的軟性包裹幾乎看不到一點塑膠感，螢幕更新為雙聯大屏，還支援OTA更新和語音控制，一般這個價位合資車是很少有此配置的。後排空間改觀也很大，除了增加中間頭枕在，2700mm軸距使用率也配得上空間魔術師稱号了，腿部3拳和頭部1拳表現，感覺比表哥老款君威空間還大。
最後談談駕駛感受吧，這台第八代Ecotect 1.5T确實猛，輕點一下就會有充盈動力回報，CVT的平順自然不容置疑，不過鋼鍊結構讓它的穩定可靠強于普通CVT，值得說的是威朗Pro的發動機和變速器都是雙十佳産品，動力總成品質還是十分可靠的。動力平順的上升也是極為帶感，中後段儲備也很充足，要說不足，就是在起步階段，動力比對還是盡可能把舒适放在優先級，是以沒有那麼激進那麼竄。底盤厚重感是美系車味道，對于路面颠簸抑制表現還是不錯，雖然後懸非獨立懸架，但是縱臂扭轉梁讓它在城市道路舒适性已經無限接近于前後獨懸，一般普通使用者是很難感受出差别的。
在緊湊級轎車市場，十萬級出頭的轎車要麼動力太弱要麼用料太次，帶T主流合資價格更是趨近一些B級車價格了，如此環境下，威朗Pro換裝4缸後能夠保持如此定價，是進一步拉低中國使用者購買合資1.5T門檻。
