印象中本田思域1.5T迸发177马力已经很牛批了，如今威朗Pro又搞个1.5T拥有184马力和250N•m扭矩，我们抛开哪些虚标的1.5T不谈，本田的地球梦和通用这套阿凡达发动机确实有劲儿。
思域越改越像小雅阁，运动氛围感是越来越弱，感觉是在迎合中年人群，威朗Pro这次换代刚好反其道而行之，越改越年轻运动，当时第一眼看到蓝色GS版本的原厂套件，确实太拉风了。恕我直言，两款车有做过细致对比，本田思域落地价格偏高，落地价格加点都可以买B级轿车英诗派了，1.5T低功率版本只有129马力，妥妥涡轮减压，本田学什么不好，学人家宝马，所以最后真的没有讨价还价的欲望了。
威朗Pro这次升级，也是让我看到别克品牌对中国市场的尊重，全系回归1.5T四缸发动机，上市就有大幅度价格让利支持，再对比同级轩逸、卡罗拉，配置层面简直逆天。首先运动战斗外观不用赘述，熏黑轮毂和红色卡钳再加上原厂的包围套件，把动感时尚诠释的淋漓尽致。
本来没对紧凑合资轿车抱有太多期望，万万没想到威朗Pro内饰变化也是再上一个台阶，全车的软性包裹几乎看不到一点塑料感，屏幕升级为双联大屏，还支持OTA升级和语音控制，一般这个价位合资车是很少有此配置的。后排空间改观也很大，除了增加中间头枕在，2700mm轴距利用率也配得上空间魔术师称号了，腿部3拳和头部1拳表现，感觉比表哥老款君威空间还大。
最后谈谈驾驶感受吧，这台第八代Ecotect 1.5T确实猛，轻点一下就会有充盈动力反馈，CVT的平顺自然不容置疑，不过钢链结构让它的稳定可靠强于普通CVT，值得说的是威朗Pro的发动机和变速器都是双十佳产品，动力总成品质还是十分可靠的。动力平顺的上升也是极为带感，中后段储备也很充足，要说不足，就是在起步阶段，动力匹配还是尽可能把舒适放在优先级，所以没有那么激进那么窜。底盘厚重感是美系车味道，对于路面颠簸抑制表现还是不错，虽然后悬非独立悬架，但是纵臂扭转梁让它在城市道路舒适性已经无限接近于前后独悬，一般普通用户是很难感受出差别的。
在紧凑级轿车市场，十万级出头的轿车要么动力太弱要么用料太次，带T主流合资价格更是趋近一些B级车价格了，如此环境下，威朗Pro换装4缸后能够保持如此定价，是进一步拉低中国用户购买合资1.5T门槛。
